クラゴン親方のブログ一覧

通勤でＭＴ車を使ってらっしゃるみなさんは、ＣＶＴスタートにチャレンジしてもらえましたかね。

回転をストールもさせず上がるのもダメって、厳密にやるとかなり難しいべ。ドライビングは厳密にやることです。やればどこまでも上達します。


では応用編に行きましょう。

一定回転、かつショックナシのＣＶＴスタートのまま、加速力を変えます。

同じ２０００回転でも、アクセルをちょっとしか踏まない＋クラッチを少しずつ戻していく２０００回転と、アクセルをけっこう踏み込んで、クラッチをある程度早く戻していく２０００回転とでは、加速は違うべ。

アクセルの踏み込みと、クラッチの戻し。そこのバランスを、同じ回転数のまま変えるパターンです。

ストールもしやすいし、回転も上がりやすい。その微細なところをコントロールしていきましょう。

もっと回転を上げて、クラッチを早く戻して、ホイールスピンするくらいにすると、レースのスタートになります。

本気のスタートではアクセル、クラッチ、ホイールスピンまでコントロールしますので、アクセルとクラッチのコントロールはまだカンタンな方です。まだ（笑）。


ステアリングインドメーションという意味では、止まっているクルマからは基本的には情報は入って来ません。

スタートが上手いというのは、それだけでひとつの才能と言ってもいいくらいです。上手い下手が明確で、レース結果にも大きく影響するから。

なので、クラッチミートの最初の一発だけでも、上手くやろうとすると本当に難しくて、鍛錬になるんですよ。