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そうだクラッチワークでもうひとつ。

クラッチは一番奥まで踏み込む必要はないです。

クラッチの練習をすればつながる位置はわかるようになります。そこからちょっとだけ奥まで踏めば、シフトチェンジには十分でしょう。

一番奥まで踏み込むようにしていると、


・ストロークしているぶんムダに駆動が切れている時間がある。

・無駄な時間の計算が上手くいかなくて、回転が合わない。


ということがあるんではないかと思います。

シフトアップにしろダウンにしろ、せっかく回転を合わせても、そのバッチリ回転のときにクラッチを一番奥まで踏み込んでいたら、戻す間に回転は落ちてしまうでしょう。合わせるのは合ってるのに、クラッチをつなぐのが遅くて回転が合わない、もったいないパターンです。

なのでクラッチの踏み込み量と時間は最小限（ムリしない程度に）。

そこで回転が合ったらすかさずクラッチをつなぐというスンポウです。

回転を合わせるだけで大変なんだから、クラッチあたりはいい操作を毎回できるようにしておきましょう。そうすると、厳密に回転だけを合わせる練習をできます。クラッチのつなぎ方が毎回違って、しかも回転は回転で毎回アジャストしてとなると、それは難しいべ。

難しいことほどカンタンにやるのも鍛錬のうちです。

ただ、メカ的に負担をかけてもよくないので、確実にクラッチが切れる位置をちゃんと探すこと。

そしてノークラッチシフトの練習は不要です。ヘタにやるとミッションに負担がかかりすぎるから。

もう２１世紀で時代は２ペダルＭＴですから（笑）。クラッチ踏まないで回転を合わせるとか、ダブルクラッチとか、もうそういうのはいいべ。