クラゴン親方のブログ一覧

筑波に続いて富士です。

ゆぎが降ったり降らなかったりしつつ、奇跡的に好天に恵まれました。日頃の行いですな（笑）。いやオレのではなくて、弟子のみなさんのです。

こりゃ中止かなと思うくらいから、通常進行ですからなかなかない運のよさです。

富士はコースの後半がトリッキーなパートがアレでして、そこの攻略も軽く指南しつつ、速度が高いところならではのブレーキングの話を車座で指南しました。

まず１コーナーのフルブレーキングがあるべ。

次にヘアピンで使う旋回制動があって、他にあと２つあります。

旋回制動は、速度が低いわりにコーナーのＲが大きくて、あまり減速がいらないから減速よりも先にコーナーが始まってしまう、という状況だと思ってください。

普通のフルブレーキングをするところで、旋回制動を積極的に使うという意味ではないです。

いつもアレしている通り、ブレーキはあくまでも減速で、減速が終わってからコーナリングです。レイアウト的にオーバーラップしちゃうから仕方なく同時進行になるということで。




あと今回はポルシェＧＴ３ＲＳさんが来てくれました。

これは役得（笑）。いや、これも仕事ですから。ちゃんと乗ってドライビング指南をしないといけませんから喜んでる場合じゃありませんそれはそれとしてありがとうございましたきゃっほう。

９９７のＧＴ３ＲＳは乗ったことがなくて、乗ったことがあるのはニュルブルクリンクで、レーシングカーだけです。それもある意味キテますが。

ストレートで軽く時速２６０ｋｍくらい出て、それでいてラジアルタイヤで走れてしまうんだから、たいしたもんです。

いつも書くことですが、速いクルマほどイロイロ試すのが難しくなります。なぜなら速度が高ければ、失敗の影響も大きく出るから。クルマの限界を探すよりも、まず安全圏で無事に走ることが優先です。それでもある程度のタイムは出るから、上達するチャンスを逃してしまうやもしれません。

なので、機会を見つけて人に教わってみると、以外なことがわかって面白いかもしれませんぜ。