クラゴン親方のブログ一覧

ＬＳＤの話をしてなかったのは、構造とセットアップに幅があるパーツで、なかなか一律で話をしづらいところがありましてね。

昔なつかしいビスカス方式から、ランサーのＡＹＣみたいなトルク配分をする電子制御のデフまで、いろいろとある中で、どれかには当てはまるけど、どれかには当てはまらないことがけっこうあります。

なのでここでは、クラゴン部屋でよくある話として実践的かつ経験的なアレで行きましょうか。ＬＳＤ＝機械式ＬＳＤです。


もう結論から行っちゃいましょうか。

コーナリングで内輪がホイールスピンしなければＬＳＤは不要。

です。


だってそうなんだから仕方ないべ。もちろんドライビング鍛錬的にですよ。

ちなみにＦＦ車かリア駆動車の話です。４駆はまた別のアレです。センターデフがあったりするから。

ではＬＳＤの効果がないかというと、そんなことはないです。

ＬＳＤの効果は何かというと要するに駆動輪の左右タイヤを連結させて、同期させるというのがあると思います。コーナリング中に荷重が抜ける内側のタイヤに、仕事をさせるともいえるでしょう。

駆動のかかり方が変われば挙動も変わるべ。だから効果はあります。


なんですが、それがジャマになることがあるんですよ。

なぜかというと、ＣＦ（コーナリングフォース）最大のコーナリング中にアクセルのＯＮ／ＯＦＦに敏感に反応したら、ＣＦをトラクション方向に奪われてしまうから。

個人的な好き嫌いも含めてアレするなら、優秀なＬＳＤは入ってるのがわからない。普通に加速して普通にコーナリングして普通に減速する、ドライビングをジャマしないＬＳＤです。

限界のコーナリングしてる最中に主張を許すほど、ＬＳＤの優先順位は高くないべさ。ＬＳＤを意識したレーシングカーなんかこれまで１台もないし。

リア駆動ならアクセルターンができれば問題なし。ＦＦ車ならアクセルＯＮで内輪が空転しまくらなければ問題なし。大まかにいうと純正トルセンで問題なし、というのがクラゴン部屋のオススメです。

「ＬＳＤがないと！」というのは、だいたい硬くてストロークしないアシとセットの傾向があるので、そのへんもアレということで（笑）。

あと、プロドライバーの中には、その機械式ＬＳＤの挙動変化を使って曲げるのが好きな人がいます。そういう人にとっては必須パーツでしょう。オレはそうは思わないので、マイカーはみんな純正トルセンのままです。だってめんどいし。



ブレーキの話と同じで、トラクションを上げるにはタイヤのグリップを上げるのが一番。セットアップでトラクションを上げるなら、まずリアの接地性を上げるのが先でしょう。

その上でＬＳＤを入れると、タイヤのグリップをトラクション方向に上手く使えるようになる、という効果はあるかな。ただしそれは全部含めたセットアップ次第。

というカンジですかね。

車種や駆動方式、サスなどのセットアップによっても違うので、まとめてこうだという話はちょっと難しいですかね。思い当たる部分がある方だけ参考程度にどうぞ。

ご要望があれば駆動方式別の話をしてもいいかにゃ。要望がなければねこの話になります（笑）。

最近マジメな話が多くていけませんな。

ご存知の方はご存知の通り、最近ねこの写真を撮っておりましてね。コレでも見てココロを和ませておいてください。突然すぎて意味わかりませんが（笑）。