クラゴン親方のブログ一覧

ついにＮＤロードスター乗りました！

ＮＡロードスターオーナーとしては、最近のマツダのアレなカンジからすると、そら期待しないわけにはいかないでしょう。

なんで乗ったのが今かというと、オレはモーターをジャーナルする人ではないので、弟子のみなさんがクラゴン部屋に乗って来てくれないと、新車のインプレができないんですよ。いやできなくはないけど（笑）。

やっぱり弟子のみなさんがどんなクルマに乗っているかは、クラゴン部屋的なバローメーターでもあるので、乗ってる人がいないなら、まあいいかということになります。



ＡＳＴＰの低μ路コースなので、ちょっとだけです。

まず大きさがいい。ロードスターっぽい大きさです。サイズ以上に感覚的に。ＮＣで減った「ロードスター感」が戻ったともいえます。

個人的にこのあたりは大切だと思ってまして、ユーロシビック（ＦＮ型）がいいのは「シビック感」がある気がするから。ロードスターを買うんだから、ロードスター感は大切だべ。

あとはボディの出来がいいかな。ロードスターとしては。そこは訓練されたロードスター乗りの感想なので、今の時代のクルマならこんなもんだともいえます。

でも大きさがイイカンジだから、よりボディの出来がよく感じる。同じような剛性なら小さくて軽い方が有利だから。このあたりレーシングカー的な考えかもしれません。

そしてステアインしたときのＣＰがそこそこ高い。ＣＰがわからない人は≒初期反応くらいで考えておいてください。

フロントのＣＰに対してリアの追従がよくて、コレは剛性とサイズの両方効いてるかな。だからヨーコントロールしやすいです。ここもロードスター感につながる。

剛性が足りないと、前後のタイヤが好き勝手に動くから、追従が悪くなるんですよ。そうするとステアリングの修正がいっぱい必要です。サーキットを走れば腕が必要だし、一般道を走れば長距離は疲れる。９０年代前半のクルマはこういうのが多かったですかね。


気になるところは低速でステアリングが軽すぎること。

重いステアリング撲滅委員会委員長のオレが軽いと思うので、本当に軽いと思ってください。電動パワステらしいので、速度にあわせてバリアブルに変化する可能性もあるかも。アウディなんかそうです。

ただ、ロードスターには速度に関係ないフィーリングの良さを期待しているので、ここはちょっとアレです。

そしてアクセルのレスポンスがイマイチなこと。

イマイチというのは単純に悪いということでもなくて、なんか違う。欲しいところで少なくて、欲しくないところで多いというか。電動スロットルのせいにしたくなるところだけど（笑）、エンジン本体と電動スロットルの関連のアレかもしれません。

ドライビングの専門家として、１０年もロードスターのオーナーをやってる立場としては「コレがマツダの考える人馬一体ですかね」と聞いてみたくなる衝動に駆られます。だって一体じゃないし。

雨漏りには文句を言わなくても、操作感にはうるさいのが訓練されたロードスター乗りです（笑）。

ステアリングに関しては低速でしか走ってないので保留、アクセルに関してはＮＣロードスターよりも自然なので、良くはなってます。でももっと良くてもいい。



リアビューもなかなかカッコいいでないですか。

パワステとスロットルに関しては、セットアップというかプログラムのアレだと思うので、今後サラッと良くなる可能性もあるでしょう。エンジンがナニするという話だってあるし。

ＮＣロードスターだってクラゴン部屋推奨のドライビング鍛錬車で、ＮＤはさらにいいです。気にはなるけど慣れればＯＫの範囲です。あくまでも比較すると、ということで。

というところですかねー。

ハッキリ言ってとても欲しいんですが、なんせＮＡロードスターとＳ２０００があるので難しいところです（笑）。