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前に書いたアクセルペダルのストロークが多いクルマは初代インテＲです。

比べてみた人ならわかると思うんだけど、明らかに長いです。

もしアクセルペダルのストロークが短かったら、アクセルＯＮでのプッシュアンダーが出やすくなる。特にＢ１８Ｃエンジンはあれだけのパワーがありますから、当時のタイヤのグリップなども考えると、けっこうギリギリのところかもしれません。

特にインテＲが出るまではＦＦはダメだという話もけっこうあって、最初からそう思っているところにアンダーが出やすかったら、そこのダメ出しがはじまるじゃないですか。

「やっぱりアクセルＯＮはアンダーだね。ＦＦだね。」というカンジで。

そうするとインテＲの評価はあそこまで高 くなかったかもしれないなーなんて思うんですよ。

狙ってやったのか、タイプＲになる前からあれだけのペダルストロークがあるのかはわかりません。でもインテＲは他にも狙っているとしか思えない部 分もあるので、狙ってやっていたら楽しいな（笑）。

ドライブ・バイ・ワイヤーとかでいくらでもセットアップできるとはいえ、そのエンジン出力に合う適切なペダルストロークがあって、人間がコントロールすればいいともいえます。

ニュルで乗ったメルセデスＳＬＳ ＧＴ３はそうでした。あんなのペダルストロークが少なかったらニュルでは乗れない。

でも実際にはストロークが大きいから、あのニュルブルクリンクの北コースを７分くらいでブッ飛んでいけます。そのくらいの大きな差です。雨が降ったらちょっと地獄だったけど。



ちょっとじゃなかったな。本格的に地獄でした（笑）。ニュルはグリーンヘル＝緑の地獄だから、それで正解。

ちなみに日産車はペダルストロークが短め。そしてアクセルペダルが手前にあるのが特徴です。あとホンダはドライビングポジションがなぜか高いとか。

それぞれのメーカーごとに狙いがあってそうするわけじゃないですか。そんな話を聞いても面白いかもしれません。