クラゴン親方のブログ一覧

いただいたコメントで、書こうとしていた内容を思い出しました。

このあたりがクラゴン部屋クオリティ（笑）。無料のブログですから、そのあたりも味ということでアレしてください。クラゴン部屋では普通にしている話ですので。

で、本題です。

「荷重がかかってないなら、タイヤが地面に着いてなくても同じじゃね？」

という疑問はあってもおかしくないんですよ、ってゆーかそこまで考えてもらえるなら、こういう話を書く意味があるというものです。

↑の写真の右リアタイヤのような状態です。

結論としては同じではないです。

タイヤが接地している方が明らかにグリップが高いです。

これはタイヤ交換してる途中に、外したタイヤを立てて置いて、滑らせようとしてみるとわかるんですよ。

タイヤ＋ホイールの自重だけの荷重でも、そうそう滑るもんではありません。でも浮かせるとカンタンに滑ります。スタッドレスに交換するか、戻すときにでもやってみてください。

荷重のコントロールというと、ブレーキをかけてどーんとかける荷重のイメージがあるじゃないですか。

それは単純な、とてもラフなレベルのコントロールです。０か１００かみたいな。

タイヤが浮いてるか接地してるかの状態って、１００に対して５とか１０とかの話でいいべ。それで急激にスピンするかどうかの差が出ます。

だからほとんど荷重がかかっていなくてもタイヤが接地しているのと、パカンと浮いてしまっているのは全く違うことです。それはこの機会に覚えておいてください。

荷重のコントロールでいえばね、そういうほんの少しのコントロールがとっても効くんですよ。

荷重をかけりゃいいってもんではありません。あくまでも適正にです。



前後の重量配分とかサスペンションの設計とかレーシングカーとか、場合によってはリア内輪がどうしても浮いてしまうこともあります。

最終的に浮いてしまうクルマも、セットアップとしては浮くのが可能な限り遅い方がいいです。

初代インテＲ（ＤＣ２）なんかは素人お断りレベルの攻めすぎたハンドリングで有名ですが、リアサスの伸びストロークは非常に長いです。あのセットアップでリアの接地が悪かったら乗れない（笑）。

マイカーの４ドア（ＤＢ８）はストロークの短い安いジャッキではリアタイヤ浮かないですから。


レーシングカーはトレードオフのアレがありますので、例えばストロークを確保するためにダンパーのケース長が長くなって車高が上がってしまうなら、ストロークが減ってもいいから車高を下げるという選択もあります。

で、オーバーステアが出るのはドライバーが何とかしろ（笑）。

というレーシングカーをミラージュ東北＋シビック東北で５年も乗ってましたので、先日のシビック映像みたいなことがふふーんと楽勝でできてしまいます。



こういうセットアップを腕で乗れる人が、大丈夫だと言っても信用してはいけません（笑）。

そこはクラゴン部屋でも気を付けている部分ですかね。弟子のみなさんにとってどうか、自分の腕とは切り離して判断をしなければいけないところです。

といういい流れで、オリジナルのサスの話に行けそうな気がしてきましたいえーい。