クラゴン親方のブログ一覧

ＮＤは原点回帰だな。

ＮＣで大きくなったロードスターを、ＮＡとは言わないまでもＮＢくらいに戻したような、クルマの大きさに感じます。

これは細かいサイズのことではなくて、乗ったときに感じる大きさです。

ＮＣはクルマとしての完成度は高いし、特に後期型は操縦性もなかなかです。なんだけど、ＮＡロードスター乗りからするとロードスターと呼ぶにはちょっと難しい。これは良し悪しとは別で、やっぱり違うんですよ。

そこからすると、ＮＤは「オレのロードスター」だなと思えます。値段以外は。

一方で、操縦性は原点回帰ではないです。

ＮＡの３倍くらいイイです。シャアザクです。

コンパクトでフロアの剛性が高くて、結果として前後タイヤの一体感がある。

フロントを軸にリアをコントロールするのは、一体感がないじゃないですか。別々に動くということなので。

それがたぶんボディの剛性がよくなって、ステアリングで前後タイヤの両方をコントロールしやすくなった。たぶん操縦性でいえばちょっと前寄りなんだけど、ＮＡほど気になるレベルではないです。

ロードホールディングがいいから急激な挙動も出にくいし、初心者にもオススメ車です。

オレが気にするコーナリング中のトレース性は歴代Ｎｏ．１です。

あと１５００ｃｃのエンジンか。オレだったら２０００ｃｃじゃなくても別にいいです。加速は必要十分。パーティーレース指定のＲＥ７１Ｒでも、グリップありすぎて何も起こらないということはないです。

２０００ｃｃでエンジンが重くなるんだったら１５００ｃでもいいかも。

でも乗ってみないとわかりませんので、乗りたいな（笑）。


厳しい話をアレすると、ハッキリ言って値段は高いし、相変わらず速くもない。

普通のクルマとしては厳しい評価もあるかもしれません。

なんですが、コレはロードスターですから。

他のクルマはどーでもよくて、安全基準が厳しい現行のアレで、いかにＮＡの乗り味に戻すかでいいと思うんですよ。そこを達成しているので、もう１０年乗ってるロードスター乗りとして高く評価しておりますよ。

では動画をだうぞ。ＮＤロードスターで本当のサーキット初乗りです。



やっぱりオレうまいなってそうじゃなくて（笑）。

クラゴン部屋は弟子のみなさんが厳しいので、悪いモノをほめると信用がなくなってしまうのでね。↑の話を映像で確認してください。ＮＲ－Ａ仕様でＲＥ－７１Ｒがかなり利いてはいるけど、タイヤ頼りではないのがポイントです。

こういうドライビングができると、「楽しい」とか「気持ちいい」ではない、ある程度ちゃんとしたクルマの評価ができます。

ドライイビングがダメだとクルマの評価ができないかといえば、できません。なぜならクルマの性能を引き出せないから。

おっとキーボードが滑った（笑）。