クラゴン親方のブログ一覧

あんまり辛いのもアレですので甘い方向も書きましょうか。

まずは速い。

確かリンクサーキットで２名乗車で５８秒２くらいは出ているので、１名乗車なら５７秒５くらいは出るでしょう。真夏の時期としては非常に速いタイムです。

タイプＲ＝最速という定義なら、性能を達成してるともいえます。

ただし、路面の荒れているサーキットでは、コントロールするのにけっこうな腕、というよりは危機回避能力が必要です。

個人的にはタイプＲ＝最速だとは思いませんが。もともと素性のいいクルマをやりすぎちゃった（笑）というのがタイプＲでしょう。


次に路面のフラットなサーキットに限定していえば、あまりスキルがなくても速いタイムを出すことができます。

サーキットに慣れている人にとっては、自由度が低くて何もできない電子制御も、そうでない人にとっては安心ドライビング装置ともいえます。

サーキット入門者向けタイプＲです。

タイプＲには限らないかな。サーキットに行ったことがないみなさんが、安全にタイムを出しやすいクルマです。

その意味では、今の時代のサーキット車ともいえるかもしれません。


ボディもサスも剛性なんかは悪くないと思うし、エンジンもそれなりに速い。ブレーキのコントロール性も耐フェード性も純正パッドにしてはかなりのモノです。

ブレーキで止まらない映像は、ブレーキシステムの問題でも電子制御の問題でもなくて、サスペンションの接地性の問題です。

個々のパーツの性能は高いと思うんですよ。ただ、そのパーツを合流させるときの味付けがよくなかったんだよなー、というクルマです。

チューニングの方向性でいえば、可能な限りインチダウンして、もっとスプリングとダンパーを柔くして、質の高い動きをするダンパーにして、あとは車高とアライメントでかなりイケる…と思うんだけど、ストロークしない前提のサスペンションジオメトリーがどうかな、というところですかね。