クラゴン親方のブログ一覧

はいはーいそれではまとめますよっと。

新型シビックタイプＲのクラゴン部屋的評価のまとめです。

自動車としての進化はとてもしているのにセットアップが違う。

ニュル最速だというなら、こんな偏ったセットアップではないし、過去にホンダ車でサーキット遊びをしていた人が、「タイプＲ」だと思って期待すると、たぶん違いますよ、というカンジです。

台数限定とか値段とかイロイロ考えると、過去のタイプＲシリーズみたいなガンガン走るクルマというよりは、コレクター向けのアイテムだと考えるとシックリ来ますかのう。

良し悪しではなくて、タイプＲはそういう路線になったんだと思うといいでしょう。お金持ちの趣味ならそういうものかもしれません。

あと評価が甘い人は踏みが足りんという話も書いたっけ。誰からもクレームが来ないので、それでいいようです（笑）。


でね、なんでこんなホンダ、シビック、タイプＲが好きな人にウケない話をするかを書きましょうか。

このままじゃ本当に、サーキットを走る人が買うホンダ車がなくなってしまうからですよ。

でっかくて重くなって、それでも何とかタイプＲと言える速さにしてきたのはすごいとは思う。

一方で、そういうクルマを「やっぱりアメリカ市場の方が大きいから」「この時代にスポーツできるクルマがあるだけでも感謝しなきゃ」「ファンだからいつまでも待つ」などなど、甘やかして来たとも言えます。

本当にホンダ車でサーキット遊びを続けたいなら、そろそろ「コレじゃないよ」と言わないといけない時期でしょう。

もちろんそう思わない人は言わなくていいですよ。今のクルマで満足しているなら。

初代のインテＲなんて、クルマが軽すぎるしエンジンは高回転まで回りすぎるしランニングコストは安すぎるしヨーコントロールが楽しくてとても乗れたもんじゃないなら（笑）。

マツダにはＮＤロードスターがあるし、８６／ＢＲＺも初期型から比べたらかなり進化していますのでね。どちらも今のクルマです。言い訳はもうできませんぜ。



ホンダでクルマを造っているみなさんは、とりあえずツインリンクもてぎのコレクションホールに置いてあるインテＲに乗ってみるといい。

なぜホンダのタイプＲがファンに支持されたのか、理解するのはそれほど難しいことではないと思いますよ。

後生大事に飾ってる場合じゃないですよ。ツブれるまでガンガン走って、今の技術者の血肉となるべき。飾るだけならカタチがあればいいし、カタチがなくなっても次のクルマに何かが継承されることでしょう。

そんなに難しいことは言わないので、今の技術で４座席のリア駆動車を出してくれるだけでいいような気もするんですがね。

それぞれが期待する「オレが考える最強のタイプＲ」なんて話をしても楽しいかもしれません。


これだけアレな話に最後までお付き合いいただいてみなさんありがとうございました。

さすがにこの内容は気に入らない方も多いはずですが、感情的に文句を言って来る人がいたりしなくて、とてもありがたいことです。

ひとりもいないのは、文句くらいでは一切通用しないというのが理解されてきたのかな（笑）。コレもクラゴン部屋クオリティです。

ハッキリと申し上げておくと、この話を読んでどう思われるかはみなさんの自由です。「商業メディアにない話で面白かった」「オレのクルマを悪くいいやがって」「抽選外れてよかった」「なんだこのクルマの良さがぜんぜんわかってないな」とか。何でも。

意見や解釈が違うということはいくらでもあるでしょうが、ウソはひとつも書いていませんので。

むしろ盛り上がってもらって、みんなで今後のタイプＲについて考えてみると面白いんじゃないですかね。

次から通常運行に戻ります。