クラゴン親方のブログ一覧

確認ですが、前にアップしたブレーキを残すのは推奨しないヤツですからね（笑）。

ブレーキの仕事は「止める」。

「曲げる」のはハンドル。

今のクルマは減速してハンドル切れば曲がります。ブレーキで曲げるなんてめんどいことは不要です。正確にはブレーキで曲げるのではなくて荷重で曲げるんだけどー。

今回外カメ映像を撮りまくってひとつ確認できたことがありましてね。



純正サスはやっぱり柔い。

バネ上がポヨポヨというかふよんふよんというか、けっこうな勢いでゆれております。写真だとロール角の大きさがわかって、動画だとゆれ具合がわかるのが面白いな。

このポヨポヨ感が不安定な気がして車高調とか入れたくなるわけですよ。

なんですが、実はニュルブルクリンクのレーシングカーも、けっこうポヨポヨなんですよ。



ブレーキングでフロントのリップが地面に擦るくらいに。

写真を見るとロールもけっこうしてるな。火花散ってるし（笑）。

リップが下を擦るとシャシー下面への空気が流れないはずなので、空力マシンでコレでいいのかなと思いつつ（笑）、たぶんいいんじゃないですかね。タイム出てるし。

そのくらい柔くないと跳ねてダメでしょう。

で、ピッチングやロール、バネ上の荷重変動はドライビングで上手く乗れということなんですよ。

このポヨポヨ感が純正Ｓ２０００のポヨポヨ感と近いなーと思いまして。速度はぜんぜん違うけど。

そしてこのポヨポヨ感をコントロールするのが上達につながるんですよ。ふふふ。

ブレーキは「抜く」です。

「残す」ではないですよ、と言いつつ実践的に検証してみるのがクラゴン部屋です。

だってやってみなきゃわからないしー。

クラゴン部屋のドライビングは理論が先ではなくて実践が先です。

理論的に良さそうだからやってみるべ、ということもありますが、基本的にはハイパフォーマンスなドライビングを体現して、そのドライビングを分析したのがクラゴン部屋の指南になっておりますよ。



ブレーキ残すのも上手いなオレ（笑）。

このくらい上手いとブレーキを残してもタイムが出てしまうかもしれませんな。

じゃあどっちでもいいじゃん、というのは半分だけ正解です。

プロがやるならどちらでもＯＫです。が、弟子のみなさんにはオススメしません。なぜかというと、難しい旋回制動をしなきゃいけないから。

旋回制動が百発百中でできるならいいけど、それができりゃプロです。

コーナリングだけでも大変なのに、旋回制動に失敗したらコーナリングも失敗ってなかなかのプレイですな（笑）。

そういう不確定要素は排除した方がいいんですよ。失敗しにくいドライビングは再現性が上がるでしょ。再現しやすいことは上達しやすいから。

というわけで、クラゴン部屋では推奨しない「ブレーキを残す」ドライビングを全力で検証してみましたいえーい。