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コメントでいただいたヤツを書きましょうか。

リア駆動車に対して、ＦＦ車のメリットはあるのかという話です。

リア駆動とＦＦ車と書いているのは、リア駆動はＦＲもミッドシップもＲＲもあるけど、フロント駆動はＦＦ車しかないからです。リアエンジンフロント駆動とかもしあったら完全にアタマおかしい(笑)。

一般的なＦＦ車のメリットを挙げていきましょう。


・プロペラシャフトがない、デフケースがエンジンルーム内にあることで、室内空間を広く取りやすい。

・ぺラシャがないぶんちょっとだけ軽い。

・設計が比較的単純。

・部品が少ないからコストが安い。

・組み付けの作業が減るからコストが安い。


というカンジですかねー。だいたいですが。

操舵と加速するのをフロントタイヤだけでやるＦＦ車は、構造的には走りのメリットはあまりないです。軽いったって、前後バランスの悪さと比べたらメリットとはいえないしー。

ここでフロント荷重ドライビング好きな人を軽くｄｉｓっておくと、コーナリングと加速を同じタイヤでやらない方がいいなら、コーナリングとブレーキングも同時にやらない方がいいに決まってるんだよね。



そこでインテＲの登場ですよ。

もうずいぶん前の話ですが、インテＲはＦＦの悪評を払拭したと言っていいでしょう。ＦＲのダメ車よりもインテＲの方が確実に上達します。

駆動方式よりもクルマの造りの方が効くというのは、ユーザーにとっても技術者にとってもいいことだと思います。

なんだけど、インテＲが安いのはベース車があるからでして、その意味では安くて室内が広いＦＦ車の恩恵をアレしているともいえます。

初代インテＲがあと１００万円高かったら、ここまで支持されなかっただろうし。エアコンはオプションだったはずだけど（笑）。

いやインテＲの話はいいんですが。


ドライビング鍛錬親方としては、ドライビング鍛錬におけるＦＦ車のメリットもお伝えせねばなりません。


・操舵と加速を同じタイヤでやるから集中しやすい。

・アクセルＯＮでスピンがおさまる。


仕事がフロントに集中するのはメカ的にはデメリットでありつつ、ドライバーとしては前後タイヤの両方を気にするよりもラクチンです。特にリアタイヤは体感するのが難しいし。

アクセルＯＮでスピンがおさまるのは、カウンターステアを当てながらアクセルＯＮみたいなことではなくて、アクセルを踏めば基本的には問答無用でヨーレートが消えます。強いデフとかが入っていなければ。

どちらも初心者にとっては大きなメリットです。何といってもわかりやすいから。

そうするとスイフトあたりは本当にバッチリなんですよ。



操縦性にクセがなくてロードホールディングがよくて安定しててパワーがそこそこ。ＮＡロードスターほどは遅く感じません（笑）。

その上でＦＦというのは、初心者＆入門者向けとしてはメリットといえます。

スイフトは改造パーツがけっこう出てるので、これからスポーツ走行を始める人はそういうのを買わないで、ブレーキパッド以外は純正のまま走り込むといいでしょう。

純正でモノ足りなくなったらやればいいけど。

ただ、スイフトでも何でも、速くしていくとだいたいそのクルマの良さがなくなっていくものなので、タイムを出したいならチューニング・改造よりも、クルマを替える方がいいと思います。ロードスターもそうです。

こういう話を書くとほぼ必ず「雪道では」「ダートでは」という人がいますが（笑）、ここでは常にサーキットでのドライビング鍛錬の話をしておりますので、だいたいそのように読んでください。