クラゴン親方のブログ一覧

春場所は車載映像祭りですのう。

稽古の進行をしつつ、変態模範走行もして、さらに映像まで撮ってるとなると、稽古の進行がアレしても仕方ないと断言できますいえーい。

こんなことができるのもカメラの進化のおかげですよ。小さいくて軽いからマウント方法の幅が広がって、それでいて画質もいいんだから、科学技術最高です。

春場所のテーマはブレーキングなんだけど、せっかくだからヒール＆トウ映像も見ましょうか。

２ペダルＭＴ車、パドル車の耐久性の向上により、ヒール＆トウはほぼ確実に古典のドラテクになっていくでしょう。

必須のテクではなくなっていきます。必ず。３ペダルＭＴ車をほとんど見なくなったときに、バッチリのヒール＆トウができたら、そりゃーカッコいいですよ。

Back to the Futureで老人ビフが若いころのマイカーのエンジンかけるシーンみたいな。ちょっと違うか（笑）。



よーしよくわからない。

操作のタイミングが大事っぽいようには見えます。

でも具体的にどうかというとなかなかのアレです。

ひとつ言えるのは、安定したブレーキングの状態で、しかもオーバーレブしないタイミングということです。そうすると、意外と幅はないです。ここだっちゅーところでダウンシフトしないといけません。

それをフルブレーキングと同時進行だから難しいに決まっております。

もうひとつ、こっちはすぐに参考になりやすい映像を。



勘のいい人は気付いたでしょう。

クラッチ踏んでダウンシフトしながらアクセル踏んで、じゃないんだよね。ギアを抜くときにクラッチを踏んで、ギアを入れるときにアクセルを踏んでます。

そこがちゃんと分かれております。

つまり回転が合わない状態でギアを入れていない。４→３速も３→２速もゲートに押しておいて、回転が上がったときにスコンと入ってます。

レースでオレが乗ってるときにミッショントラブルとか起きたことないんだけど、こりゃー壊れませんなはっはっは。

いや、レースだけじゃなくて、弟子のみなさんのクルマをそれだけ大切に乗っているということですよ。エンジンだって１０００回転くらいは残してるし、オレが使い切らないようには気にしてます。

スローで見てやっとわかるような操作を、通常速度でやっている変態ヒール＆トウでございやした。

サーキットは難しいかもしれないけど、一般道の普通のシフトダウンで気にしてみてください。それだけでも違うはず。