クラゴン親方のブログ一覧

では突然ですが、クルマの乗りやすさについて書いていきましょうかね。

乗りやすいクルマはこう定義できます。

・ある瞬間のクルマの挙動がわかりやすいこと。
・その先のクルマの挙動を読めること。

今の状態がわかる。そしてこれからの状態の予測ができるクルマといってもいいです。

この２点が上手くいくクルマだと、ドライバーがクルマと相談できます。

何を言ってるのかわからない人と相談するのは無理だし、あとで何を言い出すのかわからない人と相談するのも無理（笑）。実は人間関係と同じです。

カッコよく表現するとクルマとの対話というヤツです。

ただそんなに漠然とはしていないです。ドライビングは物理現象だから。

事実として対話するようにドライビングをすることは可能です。で、対話しやすいクルマほど上達もしやすい。

ドライビングの良し悪しをクルマが教えてくれるから。


そこで大切な要素があって、それはボディ、サブフレーム、サスアームの剛性。

なぜかというと、そういう剛体の部分の動きは読みにくいから。本来動くべきところではない部分です。

ではどこが動く部分かというと、サスペンションのストローク方向の動き。

サスのストローク方向の動きはバネとダンパーでコントロールできます。

そこでタイヤの接地性を上げる。他の余計なところは動かさないのが基本です。

ブッシュも動くんだけど、動くことそのものを狙っているわけではなくて、ＮＶＨ（ノイズ、振動、突き上げ衝撃）を逃がす目的が大きいでしょう。コンプライアンスステアとかもあるけど、あまり上手く機能しないのが多いっぽいしね（笑）。

じゃあ剛性アップパーツを！　というほど単純ではないんだけど、それはまたの機会に。