クラゴン親方のブログ一覧

前回の続きでライン取りの話でもしていきませうかね。

ライン取りといえばアウトインアウト、最近はＶラインがいいなんて話もあります。Ｖラインはより直線的に減速＆加速してコーナリングのＲは小さく。クラゴン部屋では特に入門者にオススメしています。

それはいいとして、限界走行時のライン取りはそもそも何で決まるかっちゅー話です。

結論からいえばクルマの限界で決まる。

大まかにわかりやすく表現するとマイカーのコーナリング性能で決まります。

コーナリングが得意なクルマはＲ（旋回半径ね）を大きくして、コーナリング区間を長く。

コーナリングが苦手なクルマはＲを小さくしてコーナリング区間を短く。

簡単だべ。



４駆のハイパワー車は典型的に後者です。重くて加速が速いクルマはコーナリングでは稼ぐ必要ないから。

同時に短距離を低速で走るか、長距離を高速で走るかというアレもあります。

Ｖラインは短距離を低速、大きい円のラインは長距離を高速ともいえます。どちらが正解かということではなくて、効率の問題です。効率の問題だから、つまりマイカーの得意な方でやるといいんですよ。

絶対にじゃないけど参考に書いておくと、軽量でローパワーなクルマは長距離を高速で走る方が速い傾向があります。速度が落ちたあと、取り戻すのが大変だから。

重くてハイパワーなクルマは速度を取り戻すのが簡単だから、コーナリングは遅くてもあまり問題にはなりにくいです。

ただし、遅い速度で長距離を走ったらただの遠回りだから、キリキリ攻めないといけないし、加速で取り戻せるからってコーナリングで手を抜いていいってわけではないです。短距離小回りなら、その範囲での限界を攻めないと。

つまりコーナリングはいつでも全開バリバリということで（笑）。

次回はもうちょっと細かい話に続きます。