クラゴン親方のブログ一覧

続いて立ち上がりの縁石です。

概ねクリッピングの縁石よりは跳ねないかな。ガバッと使っていい縁石が多いぶん、じゃあどこまで使うかってアレでもあります。まさにライン取りの話。

この写真はちゃんと解説してなかったヤツです。

最近のＦ１規格で、縁石の外に緑のコンクリ（？）があるんですよね。

注意は赤白の縁石。この縁石がギザギザに波打っていて、乗るとダダダダダッとなります。

このダダダダはタイヤが浮いてる、ジャンプしている状態で、要するにグリップがちょっと下がります。

乗らないつもりで走ってたのが、ちょっと勢いがよくて意図せず乗って、ヌルヌルっと滑ることがあるんですよ。このツルッじゃなくてヌルヌルだから、準備していれば大丈夫です。

なんだけど準備してないと危ないです。

このダダダダ縁石はツインリンクもてぎなんかもそう。

４コーナー立ち上がりでヌルヌル→脱輪→左巻き込みスピン→壁というのはクラゴン部屋で必ず指南する注意です。

オレが本気出してるときは、赤白の外、緑のコンクリまで行きます。



やっぱこうですよね。ガバッと行く。赤白は一気にまたいじゃう。

その方が跳ねないしグリップするしＲが大きいぶん高い速度でイケるし、いいことばっかり…でもなくて（笑）、そこから脱輪したら本格的にコースアウトだから、重いクルマ、速いクルマ、挙動が読みにくいクルマではそこまで行かないことも多いです。

この映像の１分１０秒くらいのところ。



オススメはしない（笑）。

お手本ということではなくて、そういう組み立て方をしてるという意味で参考というかへーと思ってください。失敗したらキケンがアブないから。

波打ってない昔ながらの縁石もあります。



こういうのはほぼ跳ねないから、Ｒを大きく取るメリットがあるならガンガン乗った方がいいです。

ただし、行けるぶん行きすぎて脱輪＆コースアウトに注意。

そんなカンジかな。あとは複合コーナーの途中だからアウトまで行かない方が速いとか、速度は乗るけど遠回りしすぎてプラマイがアレとか、やはりケースバイケースではありまう。

ライン取りの話だから、進入もちょっとだけ触れましょうか。

また次回。

オイルの写真がコレしかなかった（笑）。

立ち上がりの縁石の前で書こうとして忘れてた話です。

オレのオイル回避経験から、そんな話の動画を作りました。こういうのは文章だけだとふーんとなってしまうのと、説明が込み入って難しいんですよ。

ポイントはこう。

・コースからすぐに出る。（オイル処理は時間がかかる）
・コースから離れた安全な場所に停める。（後続車が来る）
・自分の整備が原因なら二度としない。（迷惑だからやめい）



まず自分のクルマが滑るほどオイルが出ているなら、コース外に即時停止です。

オイルにしろクーラントにしろ、走ってるとマイカーが壊れます。

ただし他のクルマがブッ飛んで来ないところで。コーナー立ち上がりでツルッと来そうなところ、コーナー進入で真っ直ぐ来そうなところに停めたら、すぐにお仲間が来ます。

そしてコース（アスファルト上）から離れたところに停めること。

できればガードレールのところ、無理ならクラッシュパッドのところまでクルマを走らせる。

コースのすぐ脇に止める人が多くて、アレは本当に危険です。今じゃＦ１ドライバーもやるから、ああいうのは厳重に注意して欲しい。後続車が来たら死にます。

そしてコレも大事なことなんですけど、オイルは地獄のように滑るので、オイルを出すとオイル処理という作業が入ります。その間は走行中断になって、多くの場合は走行時間内で消化することになります。

つまりオイル処理の時間だけ、走行時間が短くなります。しかも本人ではなくて他の人の。

↑の亜久里さんくらいのオイルだと、コース内停めるよりもピットに戻った方がいいような気もします。そこはケースバイケースなんだけど。回収にも時間かかっちゃうから。


クルマは機械モノですから、絶対に壊れないことはありません。壊れちゃったら仕方ない。誰が悪いということではないです。

ただし、壊れないように整備をしておくこと。壊れたあとには人に迷惑をかけないようにすること。毎周最低でも２回はバックミラーを見て、マイカーがオイル吹いてないかどうか気付くようにはしたいですね。

たまにエンジンオイルを入れすぎて、Ｇで偏ったときにドバーと白煙が出ることもあります。

コーナー立ち上がりで見るようにすれば２回どころじゃないのでオススメです。進入で見たら危ない（笑）。

アクシデントやトラブルはケースバイケースのことが多くてなかなか難しいところですが、安全だから成立するサーキット遊びでもありますので、参考にしてください。