クラゴン親方のブログ一覧

２００８年の２４時間レースの話の続きです。

レースは完璧で準優勝したのはいいんですが、マシンの操縦性がかなりシビアなことになっておりましてね。

単純にオーバーステアです。しかもコーナリングの最初からではなくて、中盤～後半、横Ｇが大きくなったところでリアがぶおんと振られるようなオーバーステア。

向こうではスナップって言ってたかな。コーナリング後半のオーバーステアはだいたいスナップと言うことが多いです。

普通のサーキットならいいですよ。ニュルブルクリンクで夜で雨が降ってくるっちゅーのにスナッピーな操縦性ってなかなかの地獄ですぜ。コレ右コーナーだから。



その中をノーミスだからドライバーは４人ともレベルが高かったし、もうひとり速かったフローリアンは、３年後にフリカデッリポルシェの２号車乗ってましたから。あのサビーネ・シュミッツさんのチームです。

で、こっちはシュマーザルのポルシェで、ＳＰ７クラスの表彰台で再会という。

向こうが大クラッシュして赤旗中断→１周前のリザルトでこっちが２位だったから、向こうが赤旗まで逝かない程度のクラッシュだったら優勝だったのに（笑）。

それはいいんですが、２００７年は上のクラスをいただきマンモスしちゃうほどのコーナリングマシンだったシビック１．８スポルトに、Ｋ２０Ａの２．２Ｌキットエンジンを組んだらストレートも速くて最強だと思うじゃないですか。

それが違うんですよ。

ティレル０１９にホンダエンジンを積んだティレル０２０みたい。例えがおっさん。

原因はコレ。



このでっかい燃料タンク。

確か１００Ｌだったと思うんだけど、コレがリアオーバーハングに積んであるのです。

シビック１．８スポルトはＶクラスだったから、燃料タンクは純正じゃないとダメで、しかも純正タンクの場所はリアのフロアの下。もっと中心に寄っていて、しかも位置も低かった。

そりゃー操縦性変わっちゃうじゃーん。

あとはリア周りの剛性も足りなかったのかもしれません。タイプＲのボディがどうなってるのかは知らないけど、板厚が違うとかやってるのかも。タイプＲとは挙動がぜんぜん違ったから。



それでも出番が来たら乗るしかないわけでして、よーやりましたよ。

チェッカードライバーをやって文句なしのＳＰ４クラス準優勝！！

ＶＴＥＣＳＰＯＲＴＳだったりレブスピードだったりこうしでブログを読んでいただいたり、いろいろな形で知ってもらえてるとは思うんだけど、日本じゃスーパー耐久までしか出てないんですよね。ＧＴは出たことない。

そのレベルのドライバーがニュルブルクリンクでトロフィーを勝ち取ったら、もうドライバー人生でこれ以上はないですよ。ないない。レーシングドライバー終了。

これ以上を望むなんてそんな欲深いことしたらバチが当たる。あとは余興ですね。

ずいぶん長くて派手な余興ですが（笑）。