クラゴン親方のブログ一覧

インチアップの一番のメリットって、ブレーキシステムのサイズをでっかくできることなんですよ。

ブレーキローターとかキャリパーとかを大きくして容量を増やす。一番の目的はそこです。

目的は操縦性ではないってゆーかむしろ操縦性の面ではメリットないです。

ＧＴのレーシングカーも本当はインチダウンして、ハイトを高くした方がタイヤ的にはいいのかもしれないけど、ある程度のサイズのブレーキをおさめるために、このホイール径にしているのかもしれません。

極端にアレするなら、サーキットをガンガン走るクルマならブレーキが入るギリギリまでインチダウンしたいくらい。最近のクルマって純正でもブレーキ大きいし、タイヤ代が安くなるから。

内側スカスカのインチアップなんて、メカニズム的にやる意味はないです。

ドレスアップ的になら止めませんが、限界付近の操縦性は悪化します。あとみんな大好きバネ下重量も重くなるし、どう考えてもいいことないな。それでも止めないのは、感性はそれぞれで好きなクルマに乗るべきなのと、タイヤメーカーやホイールメーカーに貢いでいただくのは悪いことではないから（笑）。

ただし「インチアップした方が商品性が高い」みたいなのはやめてほしいな。

そのぶん値段を上げられるからメーカーとしての商品性は高いのかもしれないけど、ユーザーにとっては高価で性能が低いのは商品性が低いです。

もうずいぶん前ですが、全国展開する某タイヤ専門店で安いタイヤがあったんですよ。

「このタイヤのメリットは何ですか？」
「安いからそのぶんインチアップできます！」

だって。

「よかったですね」って言って帰ってきた（笑）。

こうやって情報は定期的に出していきますので、知りたい人はここまでたどり着いて知ってくれるといいですね。その上で選ぶなら、どちらでもいいと思います。

よく知らないままお金を使うのはもったいないのでね。

好きでやってるクルマ遊びなんだから、余計なお金を使わないで、長く楽しんでいただいたいものです。

タイヤ＆ホイールについては、超変態スペシャリストがいるので、クラゴン部屋にお越しの方には紹介します。急に行くとビックリしちゃうので（笑）。

オレが乗ったレーシングカーのタイヤのハイトはだいたい７～８ｃｍくらい。５ｃｍ以下は見たことないし、１０ｃｍ以上も見たことないです。

市販車でもそんなに大きくは外れていない印章です。ちゃんと調べてはいないけど。

ブッチでハイトが高いのはＦ１。

ホイールは１３インチ。軽自動車か（笑）。

コレで問題がないというか、むしろタイムはどんどん上がっているのが面白いです。ただＦ１は性能以前にレギュレーションのアレがあるので、ベストが１３インチかというとまた違うアレがありそうです。

２０２１年から１８インチ化するはずだったんだけど、やっぱり１年先送りでしょうね。

タイヤの話は人気らしいのでもうちょっとしましょうか。



フォクトレンダーのレンズはエエボケ方をしますなってそうじゃなくて。

前後タイヤを見てください。




違いがわかるかにゃー。

リアの方がハイトが高いんですよ。

たぶん加速している時間が長いからでしょうね。

コーナリングと加速がオーバーラップしている時間は長いから、そのぶんタイヤのキャパ、粘りが必要で、そのためのハイトなのだと推測します。ズルッと滑るとそれでタイヤも摩耗するし。

ブレーキングは加速と比べて圧倒的に時間が短いです。

２０秒間加速して止まるまで５秒とか普通でしょ。

時間が短いからオーバーラップの時間が短い。だからリアほどは粘りがいらない、というのはあるでしょうね。

ドライイビング鍛錬をやっている方はご存知の通り、全開加速は普通にできるでしょ。フルブレーキングと、限界のコーナリングのそれぞれもまだできるんですよ。簡単ではないけど。

難しいのは２つがオーバーラップするところ。コーナリングしながら加速。そしてコーナリングしながらブレーキングはさらに難しいです。

その難しいパートをまろやかにする効果はあるでしょうね。

だから過度にインチアップすると、明確に難しくなりますよ。アンダーステアもオーバーステアも一気に出やすくなる。挙動が唐突になるともいえます。

もうひとつ根本的なアレがあるんだけど、それはまた。