クラゴン親方のブログ一覧

ちょうどサーキットデビュー戦の入門者の方がいらさったので、３速ホールドドライビングをブッ込んでみました。

ヒール＆トウをカッコよくやりたいアレはもちろんあるし、いずれそこを目指して鍛錬をしていくのは大切。だけどヒール＆トウはオトコのロマンなんですよ。

ロマンというのはカッコ優先という意味も含めて（笑）。


３速ホールドのメリットはコレだ。

・シフト操作なしでドライビングに集中できるゴーカート状態
・シフトミスをする心配がない
・ヒール＆トウに起因するブレーキングのミスがない


というわけでとっても初心者向け、特にサーキットを走ったことがない人にとって、安全確実なドライビングなのです。特にブレーキングのミスがないのが重要。

ヒール＆トウなんてすぐにできないじゃないですか。今できないことにこだわって全体が上手くいかないのは、それはそれで残念なことです。



確かに遅いのは遅いです。

なんだけど、ギリギリでレーシングスピードは維持できている…かな。

特にこのリンクサーキットはヘアピンがタイトで、このデミオだったら１速を使いたいくらいです。ではありつつ、３速でも走れちゃうというのがポイントです。

とりあえず走れちゃうんだから、入門者＆初心者の人は走れる方法を使う方がいいじゃないですか。

ヒール＆トウをやろうとしてブレーキングを失敗したり、ギアを痛めたりするくらいなら。

あと何よりも苦手意識ができちゃうんですよね。それが一番よくない。プロ（自称）だってヒール＆トウがヘタな人はけっこういるから、できてなくて当然だし、そこをあまり気にするのは建設的ではありません。



最初のうちはこんなヒール＆トウをやろうとしなくていいんですにょ。

やろうとしてもできないから大丈夫。まずはサーキットを安全に走ることが肝要です。ヒール＆トウの練習をしている場合ではないです。

安全にヒール＆トウを練習するところもあるんですよ。某部屋っていうんですけど（笑）。

筑波２０００の足映像付のヤツ。



まあこんなカンジで。

例えばこの筑波２０００で、このＢＲＺで３速ホールド作戦はどうするかといえば、ストレートが長いから３速のままというのはちょっとツライかもしれません。

最終コーナーだけ４速で、他のコーナーは全て３速がいいでしょう。

シフトチェンジを具体的にアレすると、１コーナー～２ヘアまでのインフィールドはずっと３速。バックストレートで４速。最終コーナーもそのまま４速。１コーナーのブレーキングで３速にダウン。

１周する間に、シフトアップ１回、シフトダウン１回だけでＯＫです。

初心者のうちって、この方がタイム速くなることもけっこう多いです。ヒール＆トウがそれだけ難しくて、クルマの限界を感じ取ることを阻害するということですね。

クルマによって、サーキットによっては３速ホールドとはいかないかもですが、イイカンジにやってください。

オレもレーシングカートからミラージュカップをはじめたときに使った方法です。

で、先にコーナリングの限界を覚えて、そこにシフト操作を足す。

シフトの話は需要ありそうだな。また気が向いたら書きます。

チェッカー後のハザード点灯がなぜ不要か書こうかと思ったんですが、いいことを書きすぎるのもアレなので却下しました。

オレがいつも意味あることを書くと思ったら大間違いですぜ。

そして浅い人が見なくなったところでいいことを書きます（笑）。


何の意味もなくスナネコを撮ってきました。

生態がほぼ不明なほど繁殖が難しくて、子ぬこを拝見するのは激レアらしいですよ。子ぬこは大きくなるのも早いですから、行くなら今っちゅーことで行ってきました。

筑波サーキットのついでに。ぜんぜんついでではない。



うわあああああああああああああああああ！！

子ぬこというだけでも破壊力が大きいのに、こりゃ気持ちを強く持たないと魂持ってかれますな。

混雑しまくりで、まず当日配布の整理券を確保する必要があります。そして５～６名くらいが１グループになって、決まった時間で交代。混雑具合で持ち時間は変化します。

長いときで３分、短いときは１分だって。

しかも時間によっては昼寝ってゆーか１日のほとんどが昼寝タイムという、けっこう上級者向けのプレイです（笑）。ええぬこですから。