クラゴン親方のブログ一覧

特に意味はないんですが、ロータスの乗りこなし法です。

クラゴン部屋夏場所の前にコーナリング解説動画を一発作ろうかと思ってまして、その内容を寝ながら考えてるんですよね。

それが様々な条件によって違うから、最大公約数的に役立つアレか、絞っていくつもやるか、イロイロと考えております。絞るにしてもどこまで細かくするかとか。

例えばロータス、この場合はエキシージですが、これまで乗ったロータス全てに共通する傾向を解説すれば、ロータス乗りなら全員役立つともいえます。エリーゼとエキシージではちょっとは違うんだけど共通する部分はある。



最も顕著なのはアンダーステア。

コンパクトなミッドシップって、ピーキーで難しいイメージがあるじゃないですか。ピーキーなんだけど実はちょっと違います。

ミッドシップはエンジンがドライバーより後ろで、しかもコンパクトな車体だと全長に対する位置がかなり後ろ寄りです。だからミッドシップというよりは、ＲＲに近い挙動です。

ＭＲ２とか。ロータスエリーゼやエキシージも、基本的にはその傾向です。

特に気になるのはフロント荷重の抜け。

ブレーキングでかけたフロント荷重が、コーナリングでスコーンと抜けてアンダーステアになりやすいです。

じゃあフロント荷重かけたままコーナリングするかってなるとダメなんですよ。まず摩擦円的にダメ。そして高い重心の悪影響がアレします。難しいクルマで旋回制動は一番ダメです。

フェラーリみたいに縦置き＆ドライサンプのエンジンならいいんですよ。

ロータスは普通車のエンジン＆ギアボックスを横置きで使っているから、重心が漏れそうなくらい高いです。この重心の高さは、フロント荷重の抜けにもアレしています。

するとどうなるかというと、コーナー進入時に、摩擦円的にタイヤの横力を振り分けつつ、フロントの荷重がスパッと抜けないように、という絶妙な抜きブレーキを使う必要があります。



はい難しいー。

ロータスの場合は、そういう難しいところも含めて、乗りこなすと圧倒的にカッコいいというアレです。

素人さんにはオススメはしないけど、行きたい人は存分に逝ってヨシ（笑）。

ロータスはもう世界観が違うから。乗りやすいとか乗りにくいとか、そういうレベルのアレではないので。ドライビングに困ったときは某部屋に来てください。


こういう難しめのミッドシップって、オーバーステアで難しいってイメージあるでしょ。そのオーバーステアの前にはだいたいアンダーステアがあります。

アンダーからオーバーに転換するリバースステアというヤツ。

英語だとスナップといいます。「このクルマ、スナッピーだね」とか。ドイツ人と話す英語だから正確かどうかは知らんけど。スナッピーの度合いによって「ファ○キン」などの形容詞が追加されます。形容詞です。

この最初のアンダーステアに気付かないで、後半のオーバーステアばかり何とかしようとすると、セットアップもドライビングも間違った方向に行くというパターンです。

そういえばケイマンＧＴ４もそこそこ難しかったな。



たぶん普通の人には乗れない。

フロント荷重でコーナーに入ったら終了。突っ込みすぎ厳禁。レース前日にはじめて乗ったマシンが超オーバーステアって本当にウケる（笑）。

いつも楽しくやらせていただいております。