クラゴン親方のブログ一覧

おぢさんはもう疲れましたにょ。

１週間で４日もクラゴン部屋をやるもんではありませんな。

残暑場所からの居残り稽古まで入れたら８日で５日も働いてるから、勤め人のみなさんと同じくらいの頻度で、サーキットをしているということになります。

移動距離だけで２０００ｋｍ近いし。

もう今月は仕事しにゃい。

でも今日はアレ場所の募集開始だからホームページをアレしました。仕事しちょる。

そのＳＵＧＯで乗らせていただいた、ＷＲＸ ＳＴＩがすごかったんですよ。



コレでブレーキパッドもタイヤも純正だそうですズッキューン。

どっちもサーキット向けのになってると思ってた。エントリーフォーム確認しない親方です。

そういえばブレーキはちょっとフワッとしてた。でもフェードしてダメってこともないし、水温も油温もＯＫだし、純正なかなかやりますな。

もちろん全ての純正がではなくて、スバルのＷＲＸがやるわけですが。

日頃から「純正がマシなことが多い」「必要ないときに余計なことすんな」とアレしているオレですが、こうなってくると一切のチューニングが不要というアレにもなってきますかのう。いずれ。

スポーツモデルの多くはとっくの昔にニュルブルクリンクで開発してるわけですから、そりゃ純正でサーキット対応になってもおかしくないというか、そうなるようにメーカーのみなさん頑張ってらっしゃるわけだし。

時代は変わる。こっちもアップデートしていかないと。

もちろん激しいコストダウンの結果、純正が悪くなるという可能性もあります。そこは油断してはいけない。リコールだってないわけではないし。この際、純正がどうというよりは、車種次第ということになっていくんでしょう。

まあレーシングドライバーがエンジニアの言うことをそのまま信じることはないですが（笑）。やはり乗ってナンボですよ。


スバルはハッチバックのインプレッサから急激に良くなって、このＷＲＸはさらにイイです。

マジメに続けてるところはちゃんと良くなっていきますのう。ロードスターもそう。

もう売ってないんですよね。欲しい方はオススメ車です。値段が上がる前に逝っておくといいと思います。

クラゴン部屋としては、ブレーキパッド、ブレーキフルードはサーキット仕様を強く推奨というのは変わりません。ほとんどの車種がその方がいいはず。

タイヤもオススメは書いたけど、どうせ減ったら換えるじゃないですか（笑）。そのときにどの程度のアレでサーキットを走るかによって考えてもいいでしょう。