クラゴン親方のブログ一覧

改造の話なんてどーでもいいんですよ。

ドライビング鍛錬のジャマにさえならなければ何でもＯＫ。気にするだけ時間とコストのムダです。

ムダだからこそいらんことをするなという話になるし、反対に必要ならとっとと対策して楽しく走るべということにもなります。全てはドライビングを楽しむため。ドライビング原理主義者です（笑）。

超入門稽古やってきたッスよ。

場所はツインリンクもてぎのＡＳＴＰ。

アクティブ・セーフティ・トレーニング・パーク。その名の通りアクティブセーフティをアレする場所です。

パッシブセーフティは主にぶつかったときの車体の安全の話。アクティブセーフティはぶつからないように、より積極的に危険を回避するというニュアンスでいいですかね。



低μ路でわざわざサイドブレーキを引いて、スピン＆オーバーステア体験から。安全のためならキケンな挙動も上等のパターン。

キケンなのは挙動ではなくて環境のアレだったりしまして、ぶつかるところがない、後続車が来ないところなら、どんな挙動でもリスクにはなりません。



訓練された弟子はいつものやうにカウンターステアをキメておりました（笑）。

そんでもってオーバーステアの次はアンダーステア体験。



ザバッと出て来るウオーターバリアを回避です。

ブレーキを踏んでもステアリングを切っても、どちらにしてもアンダーステアになりやすいヤツです。

水だから突入しても大丈夫。といってまあいいかーで突っ込むと鍛錬になりません。回避はあくまでも本気で。

クルマによってはアンダーステア体験で終わらないのがイイところです。




最初はアンダーなのに、突入するときにはオーバーステアになってるべ。

コレをリバースステアといいます。

アンダーステアってフロントが反応しなくて曲がらないってアレがあるでしょ。フロントが反応してるのに曲がれないということはあり得ます。正確にアレするなら、コーナリングできていないけどヨーレートは出ているといえます。

こういう状態だともうどうやってもダメ。タイヤのＣＦに対して車体の運動エネルギーが大きい状態だから、要するに速度を落とすしかないです。

この段階ではブレーキやステアリングで上手く曲げる方法はありません。

アンダーステア体験のはずがリバースまで体験しちゃうとか最高ですな（笑）。

こういうのは経験あるのみです。こういう状況で慌てないこと。そしてマイカーがどういう挙動になるのか特性を知っておくこと。

アンダーになりやすいクルマ、オーバーになりやすいクルマ、どちらもあります。

マイカーはどっちか知っておくだけで、余裕が違いますんで。

初心者、入門者にとっての上達は、腕が上がるとかタイムが出るとかじゃなくて、経験をすることですよね。

何をやったらどうなるか、その因果関係がぜんぜんわからない段階では、判断のしようがないべ。まずは「こういうときにこういう操作をしたらこうなる」という経験値をアレすることです。

それが本当の上達です。

話が長いから続く。