クラゴン親方のブログ一覧

なぜコーナー出口で舵角ゼロではない話をするかというと、舵角ゼロだと思い込んでコースやマイカーを全然使えてない人がけっこういるからです。

「なんでそんなコース余らせてんの？？？」と思って、ああそうだ舵角ゼロだと思い込んでるんだ、というアレです。

そうじゃくてただ単純に何も気にしてない人も多いかもしれないけど、そういう人はあーそういうことあるんだと思って読んでもらえばＯＫです。走ってみたら使えてないのすぐにわかるから。

そしてＮＣロードスター。



やってることは基本的に前回のＲＸ－８と同じです。

ＮＣのＮＲ－Ａ仕様というヤツで、アクセルＯＮでフロントが抜けやすいのがちょっとだけ注意。アクセルワークの鍛錬になるともいえます。

ツイッターにパイロットの方からリプをいただいて気付いたんですけどね、そういえば飛行機の旋回って基本的に一定だべ。定常円です。

そして進行方向を向いたところでロールを戻す。向いた瞬間にはまだロールしてます。

向いた瞬間にロールをゼロにしようと思ったら、たぶん狙った方向に向かないはず。

ガバッとロールさせて、ガバッとロールを戻すんですよね。



乗った人ならわかると思うけど。

そんなん気にしてない？ 気にしましょう（笑）。

そうすると、ステアリングはただゆっくり切ればいいわけではないし、コーナー出口で舵角ゼロでもないな。

速い人が走ってるのを外から見てもわかるんだけど、コーナリングからストレートにゆっくり移行してないです。スパッと移行。ピットウオールからちょっと離れた最終コーナーとか見るとわかる。

すごい勢いで横向きに飛び出して来て、コースの幅ギリギリでスパッとストレートに移行するんですよ。具体的には仙台ハイランドの最終コーナーなんですがもうないな。

飛行機の場合は等速の時間が長いから、加速と減速のオーバーラップする過渡領域は少ないはずです。クルマとは完全に同じではない。

ただ物理現象のアレですから、全く違うこともないと思います。クルマのロールもある程度の速さでガバッとさせてガバッと戻す方向です。

ゆっくりロールさせてると、いつまでも限界のコーナリングに入れないから。その意味でも、クリッピングの一点で最大舵角になるというのは違うんですよ。

飛行機のロールのカンジとかパイロットの方に詳しく聞いてみたいな。