クラゴン親方のブログ一覧

はいまた妙な話です。

某部屋のアレでイロイロなクルマに乗らせていただいて、もう１５年を超えたりしてくると、何となくヤヴァそうなクルマがわかるようになってきます。

基本的には古くてイジリ倒してるクルマほどキケンがアブないです。

古いクルマほど保守のための整備が必要だったり、同時に部品がなかったりして、古いクルマほどイジリ倒さないで乗る難易度は上がりますが。

ちゃんと整備込みでやるなら何も悪いことはないんですが、ある部分の整備をやらないで、他の部分を改造したりするとまさに全損です。

操縦性がアレなときに、アライメント確認しないで車高調入れるみたいな。

でね、アライメントって意外と見てわかるんですよ。

なんとなくトーアウトに見えるとか、なんとなくトーインに見えるとか、キャンバーで１度の差があれば明らかにわかります。

ボケの少ない写真。



ロードスターは前後でだいたいキャンバー１度差くらいなんだけど、言われて見るとわかるでしょ。

だいたいリアのキャンバーの方が多いです。純正なら車種問わず。ＦＦ車でも。たぶん。

リアにキャンバースラストをアレして、リアタイヤのグリップを早く立ち上げたいんでしょうね。安全のために。たぶん。知らんけど。

シビックＲ（ＥＫ９）のレーシングカーはフロント５度、リア２度くらいだったかな。ミラージュはフロント６度半。「ホントは７度にしたいけど乗れねーだろうから６度半でカンベンしてやる」って言われたっけ（笑）。

なんかアレだなというクルマは、落ち着いてタイヤを見ると、なんか妙な方向を向いているということはけっこうあります。

ボディの形状もあるから判断は難しいけど。

でも左右比べたらなんか違うとか、そのくらいは意外とわかるものです。

だからどうしたということでもないんですけど、ヒマなときに人のクルマをジロジロ見てみると楽しいですよ。

人間の「何か違う」という感覚は、驚くほど正確なときがあります。そうじゃないときもあるけど（笑）。

もちろん正確なアライメントは目測じゃなくて計測しましょう。



サーキットを走る人なら、年に１回とか半年に１回とか、定期メンテでチェックすると安心です。特に問題なければ必須ではない。

オレは乗ればわかるので、本格的にダメだと思うまでチェックしないパターンです（ダメ

テストでアップしたのは大丈夫だな。

なぜダメだったのかわからぬ。こういうことは気にしてはいけない。


以下再掲です。

タイヤ屋で全損してるばかりじゃなくて、ちゃんと親方やっておりますよ。

ＳＵＧＯにお越しになったインテＲ（ＤＣ５）さんの親方模範走行です。



Ｋ２０Ａエンジンにクロスミッションって病みつきになりますな。

もともとかなりのクロス設定なところに、さらにクロスをブッ込んだら、まさに脳汁が出そうな加速。聖闘士聖衣です。クロス違い。

６速はたぶん純正だと思うんだけど、それもいいですよね。高速巡航で回転数が上がるのはちょっとキツいから。

ファイナル変更でクロスにするのは、確かＳ２０００では定番なんだけど、ファイナル換えると全部変わっちゃうから、難しいところです。サーキット専用車ならいいけど。


タイヤがミシュランのＰＳ４だったかな。いわゆるサーキット向けのタイヤではなくて、１周目はちょっとだけ速度が高いです。２周目は修正してる。そうは見えないでしょう。ふふふ。

ＳＵＧＯとか鈴鹿のお越しの方はネオバとか７１ＲＳとかＺ３とかメインなので、オレもそのへんのタイヤ基準になってる（笑）。

最終コーナーとか、けっこうアウトにひっぱられてます。アクセルを踏む場所と踏む量によっては、スコーンと抜けてコースアウトしそう。あと進入で修正してるのもちょっと難しい。ぴょっとカウンター当ててるだけだけど。

このあたりのクラスのサーキットになると、サーキット向けのタイヤの方がやっぱりいいです。

だけど、そのあたりわかって調整できれば、楽しく走れる。楽しそうでしょ（笑）。

ユーロシビックもそうだけど、このＤＣ５のインテＲももっと評価されていいクルマなんですよね。



スーパー耐久の十勝２４時間で乗ったし。

ＤＣ５のワンメイクレースは出たことないです。もう予算的に無理。車両で５００万円からで、タイヤが１７インチでベラボーに高くなって、活動費でもう５００万くらいだったかな。

だからＥＫ９のシビックでチャンピオンになったあと、定番のＤＣ５はやらずにスーパー耐久のシートを探してプラプラしてましたね。

ナツい。

これからは電気自動車になっていくようだし、現時点でも高回転のＮＡエンジンはもう新車の販売はないでしょう。

乗れるうちに乗っとけですな。