クラゴン親方のブログ一覧

ＳＵＧＯに車両保管ヌコチャンいた。

サーキットとヌッコの組み合わせは新しいですな。

いそうだし、桶川とかいるところも知ってるけど、意外といない。やっぱうるさいからかな（笑）。

ＳＵＧＯは計２５回くらい乗ったので、ぜんぜん映像が終わりません。




そもそもクルマとしてかなり激しいところに、電子制御全ＯＦＦ可の軽量ハイパワーミッドシップのロータスエキシージ。

そしてＦＦベースの４駆で電子制御がとても優秀なゴルフ７．５Ｒ。

対極みたいなクルマです。

しかしどっちも速い。

クルマとしてはゴルフの方が圧倒的にハードルは低いです。簡単ではないけど。

エキシージはわかりやすく難しい。そこが鍛錬のしどころであり、エキシージにしかない刺激がゴリゴリにあるわけですよね。

ゴルフがなぜ簡単ではないかといえば、ハードルの低さを速さに換えるから。

ラクチンに乗れるクルマはあっても、同じようにラクチンにタイムを出せるクルマはないのです。速く走ろうとしたらどれもそれぞれの難しさがあります。


あと今回ってゆーか７月の話だからだいぶ前ですが、ⅰＱ ＧＲＭＮのドライビングが仕上がってたんですよね。



速さとしてはもちろん速くはないです。

決して速くないⅰＱをちゃんと使い切ってる。その度合いといいますかね。前よりもかなり余すところなく使い切ったということで。

エンジンの速くないクルマってまた別の難しさがありまして、加速しないからステアリングを戻してアウトに行きたくなるんですよね。コーナー立ち上がりで。

でもそれって、遠回りしてるんですよ。ステアリング戻すぶん抵抗はなくなるけど、本来行かなくていい長い距離を走ることになります。

エンジンが速くないのに、長い距離を走るのは得ではないです。

ライン取りってただそのラインを走るだけじゃなくて、そのライン上でクルマの限界をキッチリ使うことが大事じゃないですか。

それがけっこう上手くできたと思う。

映像から見るのはちょっと難しいかもしれませんが、よろしければ参考にしてください。