クラゴン親方のブログ一覧

マクラーレンに続いて「ちょっと乗ってみます？」シリーズはＧＲヤリスＲＺです。

リンクサーキットさんにはいつもお世話になりありがとうございます。

あの４駆のＷＲＣのベース…と言っていいのか微妙なヤツ。

なぜ微妙かといえば、ＷＲＣで投入するはずだったのが、新コロのアレで開発中断になったとかならなかったとか。ただホモロゲのアレとして作ったのは間違いないらしい。知らんけど。

オレもディーラーに見積りをもらいに行くくらいは気になっておりました。



鬼のように曲がるしアクセル踏めるしとにかく速い。

４駆のターボ車ってことでやっぱり最初が速いから、もう１回アタックすれば５４秒台に入るはず。

ブレーキパッドが純正で最初はちょっと様子見てたから。フェードするかどうかわからないじゃないですか。結局ちょっと甘くなったくらいだったけど。

ヤリスで４駆の制御は新しいアレに入ったと思う。

「４駆は曲がらない」というのがベースにあって、ＧＴ－ＲはアテーサＥ－ＴＳ、ランエボはＡＹＣ、インプレッサはコントロール式のセンターデフ、そういう言わばギミックを使って、何とか曲げようとしてたわけじゃないですか。

この２０年くらい。

それはある程度の効果をアレしつつ、そのメカに合わせたドライビングが必須でもあったわけです。

だから使えない人には使えない。



それがこのヤリスは、普通に曲がるし普通に加速するし、いわゆる４駆らしいアンダーステアなんか出ないし、出さないためにテクを使う必要もない。

ただアクセル踏んできゃ、アンダーステアも出さないでとにかくばひょーんとイイカンジに加速してくんですよ。

インプレッサの最後とかＷＲＸとかは、センターデフは結局オートでいいんじゃね？ という段階になってたんですよね。

だから制御としてはオートで十分に優秀。だけど曲げ方を失敗すると、４駆らしいアンダーステアにはなります。以前の４駆と比べたら鬼曲がりだけど。

それがヤリスは段違いに曲がる。

もう４駆のデメリットはないな。操縦性では。

車重とかコストとかはあるけど。

モータースポーツのベース車として、ひさーしぶりにパンチあるクルマに乗った気がする。車載映像見ればわかるべ（笑）。

ネタはまだあるけどひとまずこのへんで。