クラゴン親方のブログ一覧

また写真がなくて、以前お越しの方の写真をイメージカットで使わせていただいております。後期型カッコいいな。

筑波１０００稽古で乗らせていただいたＲＸ－８です。この映像は前期モデルです。たしか。

ローグリップは言いすぎか。サーキット向けハイグリップではない、普通のタイヤということで。某部屋では標準推奨がフラグシップモデルなので、比較すればローグリップということになります。

ただしエコタイヤや廉価版のタイヤではなくて、普通のタイヤの中ではスポーツ志向のヤツです。



前の８６さんの映像と比べると、リアの粘りがちょっと足りないですよね。

ただ、ＲＸ－８は基本的に操縦性のいいクルマですから、急激に破綻するとか、コントロール不能ということはないです。ご覧の通り。

ただ、滑りを先に予測しておく必要はあります。

普通の人は、リアが滑ってから対応しても間に合わないかもしれない。そこは８６さんの挙動と違う。

たぶんリアサスの伸びが足りなくて、１コーナーとか４コーナーとか旋回制動っぽいところで、たぶんリアの内輪が浮いた瞬間にオーバーステアになってます。予測が必要な原因はたぶんコレもある。

あとＬＳＤがちょっと弱いような気がして、純正トルセンらしいんだけど、厳密にはわからないという。

ただデフって接地によってだいぶ印象が変化わるから、単体の話はなかなか難しい。進入のオーバーステアはＬＳＤの減速側が弱そうな気もするんですよね。やってみないとわからないんだけど、コストがかかるからひとまず置いておくのがいいかも（笑）。

という部分はありつつ、グリップが低いことでホイールスピンしたり、アクセルＯＮの挙動がけっこうあって、感覚的には５０馬力上げたようなアレもあります。

コレはコレでアリかも。


普通のタイヤならハイドロには強いだろうし、あとはウエットグリップ。ウエットグリップはゴムが柔い方が基本的に強いから、サーキット志向のタイヤの方が強い傾向です。ハイドロさえ起きなければ。

そしてブロックが小さいから摩耗がどうかですね。コパウンドは硬くてもブロックの負荷が大きくて削れちゃうと、結局は減りが早くなってしまうので。タイヤは一筋縄ではいかぬ。

オーバーステアの覚悟さえキメれば、練習仕様としてはアリアリのアリだと思います。