クラゴン親方のブログ一覧

クラゴン部屋指定ガレージＧａｒａｇｅＰｉｐｏの武ちゃんと「どうやら武ちゃんのところは敷居が高いと思われているんじゃないか」という話で盛り上がりました。

レース屋が敷居が低いわけない（笑）と思ってるし、そこを突破した人が恩恵を受けるのは当然だと思ってはいるんですが、例えば車高調を欲しいのにどれがいいかわからないとか、そろそろエンジンが寿命でどこでオーバーホールをしたらいいかわからない、という人がワケのわからんチューニングショップでボッたくられるのも、かわいそうだと思うわけです。

そこで例えばですが、クラゴン部屋がメンテナンスガレージを紹介するなんていうのもアリなのかなと。

クラゴンがドライバーとしてどこかで関わりのあったレース屋さんで、値段は量販店よりは高いはずだけど、腕はブッチだし何よりサーキットを走るクルマを知ってます。車高調だって着けて終わりじゃなくて、ホントは着けたところからセッティングがスタートなんだから、量販店の店員さんじゃ無理だべ。

オイル交換やブレーキパッド交換などの普通のメンテナンスもＯＫです。

クラゴン部屋に来たことある人限定ですけどね。クルマも本人も知らなきゃ何をどうすればいいかはわかりませんから。

これまでは困っているという連絡をくれた人がいたら紹介はしてたんですが、最初からそういう流れにしたほうがいいかと思いまして。

それだったらメンテを頼みたいという人はヒトコト書いてってください。

昨日はクラゴン部屋忘年会でした。

クラゴン部屋もおかげさまで５年目に突入し、この景気の悪い話ばっかりの中、今年は過去最大の３０人オーバーもの方が来てくれました。お越しいただきありがとうございました。

人数が多いぶんなかなか話をする時間がなかったかもしれませんが、超豪華参加賞でご容赦を。

内訳はクラゴン部屋割引券、出稽古半額券、武ちゃんの愛車無料点検、同じく武ちゃんのクラゴン部屋オーリンズ取付無料券（持ち込みはダメよ）、所長の秘蔵本、ＷＴＣＣ写真にニュル展で使った写真、そして稽古映像車載などなど、タダでいーんかいなというものばっかりです。

まあクラゴン部屋に来てくれる人なら、年に１回これくらいはあってもいいでしょう。車載映像は間違ってもブログにアップとかしないでね（笑）。

おかげさまで楽しい時間でした。みなさんも楽しんでもらえていれば嬉しいです。

年末の用事とそろそろＶＴＥＣ原稿の季節で遅くなっております。マッタリといきましょう。ＤＰＣＯＴＹ３位の続きです。２台まとめてだと長いので１台にしました。

■スカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３４）

スカイラインＧＴ－Ｒは御存じのとおり日本が誇るハイパフォーマンスカー。スポーツとかスポーティから直感的に想像するのと違うプレジャーに目を向けないと、「重くて速いクルマって難しいじゃん」で終わってしまいます。

ＧＴ－Ｒのキモはパワー。４ＷＤもアテーサＥＴＳも全てはパワーを使い切るためで、このパワーを乗りこなすことがすなわち、ドライビング・プレジャーに結びつくことでしょう。

そのために大切なのがアテーサＥＴＳのロジックを理解して乗ること。ただのドリフトでもなく、アンダーでもなく、絶妙なスリップアングルとヨーコントロールを駆使してはじめて、ＧＴ－Ｒの真価がわかるといっても過言ではないかもしれません。

このあたりはクラゴン部屋で指南していますのでみなさんよろしく（笑）。いや、本やビデオを見てもわかんないですよ。実際に効いてる瞬間を体感して、その効果を体感しなければ、どう取り組んでいいかわからないはず。自分だけでそこに気付くならプロになれます。

速くて重いクルマだからこそ、遠回りをしたときにけっこうなお金がかかっちゃうし、痛い思いをすることにもなります。キッチリ乗れる人に教えてもらうことが肝要です。

個人的には一番好きな動きのがこのＲ３４ＧＴ－Ｒです。車重は重いけど重量バランスはけっこう改善されてて、アンダー地獄と闘うＲ３２よりも乗りやすいことは間違いないでしょう。

でもＧＴ－Ｒって特別なんだよね。走りを最優先で買うならＲ３４を薦めるけどだ、Ｇｒ．Ａを観てレースをやろうと思ったオレは買うんならＲ３２だし、実はＲ３３は安くてお買い得だし、もう好きなのを買ってもらえばいいような気がします。

レースで活躍しているＧＴ－Ｒを想像しながらニヤニヤするのも、ＧＴ－Ｒ的に正しいプレジャーなのかもしれません。レースに通じるパフォーマンスの片鱗を体感できるクルマってそうそうありませんぜ。

Ｒ３２を手に入れるなら最後のタイミングかな。書いてたら欲しくなってきた（笑）。

さて、ＤＰＣＯＴＹ総括は、いきなり同率４位のロータスエリーゼ＆エクシージとビートで行きましょう。４位が５台と多いもんで順位が飛んでおります。

■ロータス・エリーゼ／エクシージ

エンジンによって名前が違うようなんですが、乗り味はほとんど同じなのでエリーゼとエクシージは同車種で計算してしまっております。

ロータスは難しいんですよ。もうクルマの範疇じゃなくて、レーシングカーというかレーシングカート。だからクルマ好きなら間違いなく超楽しいんですが、クルマに要求される要件はあんまり満たしてないような（笑）。

例えば、挙動に関してもミッドシップというよりもＲＲに近かったり（だから前後方向にタイヤを使うほうがいい）、ブレーキのコントロールだってけっこう難易度が高いし、シフトフィールがあんまり良くないし、過激な挙動のわりには操作性がちょっと…なんだな。

値段が値段だから、もうちょっと操作性や走りの質感を良くしてもいいと思います。

でも絶対にロータスエリーゼにしかないのがダイレクト感。ドライバーに筒抜けといってもいいくらい情報が入って来て、このダイレクト感がそのまんまドライビング・プレジャーになっているといっていいでしょう。

ロードスターが楽しいっていうのとは全く違って超トンガってます。

ドライバーに媚びずにトンガってるのが好きな人にはオススメ（笑）。


■ホンダ・ビート

こりゃもう良し悪しでもなんでもなく、好きなら乗るべき。２人乗りでもちゃんと加速するし、エンジンは気がついたら回し過ぎてるくらいだし（笑）、トランクに入るのがハブラシだけなんて気にするヤツが間違ってる！！リンクサーキットだってバッチリ走れます。

ただミッドシップが活きてないんだよな～。ターンインのフロントの動きだしはミッドシップらしいのに、その後どーしてもリアが勝っちゃって、それがもったいない。セッティングでどうにかなるのかな。

まーでも軽でミッドシップのオープンスポーツなんて他にないし、峠で普通のペースで走ると最高に楽しでしょう。普通のペースってことは全開だから。

完全に予想外のランクインを果たしたことからも、イッちゃってる人からの支持は絶大です（笑）。

ビートは軽で維持費が安いってことを活かして、オトコの２台所有に走るのが正しい方向でしょう。ビートとインテＲとか。

もちろん両方ファーストカーのジョイントナンバーワン体制で。セカンドカーなんて妥協の塊を買うヤツはクルマ好きとは言わねえんだ。

ビート１台だけだとビートの世界の話しかわからないし、それではビートのホントのプレジャーもわかりませんぜ。


そういえばどっちも軽量コンパクトのミッドシップでした。

この２台はディメンションの勝利だな。どちらも不満があるのも、このディメンションだったもっといいはずなのに！ということだと思ってください。

ＤＰＣＯＴＹ総括、各車編です。

ここからはトップ１０に入った各車ごとに話をしていきましょう。

あくまでもクラゴンの知ってる情報限定なので参考程度に。でも実際にクラゴン部屋でオーナーカーに乗らせていただいて、得た感想であり、全開で走れるドライバーが（ココ重要ね）限界の世界で見極めたクルマの性能です。

「みんなが限界で走れるわけじゃないから限界でなくてもインプレはできる」っていうのはオレは違うと思います。

上手くなりたい人は限界を使いたいわけだし、そもそも限界っちゅーもんは、行きたくなくても行っちゃうものだから。一般道はボチボチでも限界付近でダメなクルマだってないとは限らないわけで、それがわからないまま人にクルマを薦めるわけにはいかんでしょう。


まず１５点のＮＳＸ－Ｒとロードスターから。４位になってるけど実際には同率がいっぱいだから同率９位か。まあ気にしないでください。


■ＮＳＸ－Ｒ

こりゃもうオトコのクルマでしょう。値段が値段だし中古プレミア価格もついてるから、現実的に買えるかどうかっていうと難しいけど。でもこのやりすぎ度は間違いなくホンダのトップであり、世界のトップといえるスポーツカー。オーナーになるだけで誰にでも自慢できるクルマです。

限界の高さとレーシングカーも真っ青の難易度で誰にも全くオススメできないけど（笑）、この性能の前ではそんなことはどーでも良くなります。

言うことがあるとすれば、性能を引き出せるのがレーシングドライバー限定ってところかな。しかも全開で走ってるときじゃないとＮＳＸ－Ｒじゃないんですよ。

一般道をゆっくり走ってるとただのアシが硬いクルマ。さらにＮＡ２は１２０km/hを越えてダウンフォースが効いてからがホントの性能だから、引き出せないまま乗ってる人がほとんどなのがもったいないかなと。

味わえるかどうかの問題はあるけど、乗りこなしたときのドライビング・プレジャー度の高さは異常といってもいいくらいの最高のクルマです。正確には「レーシングドライバーが最高だと思うクルマ」かな。


■ＮＣロードスター

何がいいって今新車で買えること。ＲＸ－８もそうだけどマツダはエライ！！　この時代にこんなイカレポンチなクルマを出せるのはマツダだけです。

ＮＡ／ＮＢと比べてちょっと軽快感がないっちゃないんだけど、オレはけっこう好きです。何がってＮＡで「なんじゃコリャ」と思うところが全部良くなってるんだから。エンジンとかエンジンとかエンジンとか（笑）。

あとボディ剛性が上がったり、ロードホールシングが良くなったり、走りの質感が上がってます。ＮＳＸと反対でスポーツドライビング入門者でもドライビング・プレジャーを味わえるところがマル。良い意味で敷居の低いクルマです。

細かいことを言えば、もっとハンドリングを良く、スパッと来るようにしてほしいかな。あのディメンションにしてはちょっとマッタリしてるのが気になるところです。でもだからこそ誰にでも乗れるＦＲになってるから、まあいいところでしょう。

ひとつ気にしといてほしいのは、オレが自分のロードスターでさんざん悩んだように、いいアシがなかなか見つからないかもしれないんですよ。

ノーマルでけっこう柔いから、じゃあってんでサーキット用のアシなんか入れたら、ロードスターの良さを完全にスポイルすること間違いなし。こーゆーのいっぱいあるねえ（笑）。反対にノーマルのロールやピッチングをコントロールするように練習すれば、上達すること間違いなしでしょう。

ノーマルアシでサーキットを走ることには何の問題もありません。クラゴン部屋の弟子にもいます。１６インチにインチダウンしたらバッチリ（笑）。

中古で１５０万くらいであるから、そっちを狙っても超お買い得かもしれません。