クラゴン親方のブログ一覧

木曜に帰って来てやっと落ち着きました。

今年はトラブルで３時間止まってクラス６位。途中で必殺の夜間攻撃でクラス３位までは上がったんだけどね。でもそれ以上に踏み切ったことに納得のニュルでした。

ニュル２４時間レースは完走しただけで「おめでとう」が普通です。日本ではどうかは知らないけど、向こうではそうです。それで結果がよかったら「すげーな！」になります。

毎年あんまり書きたくないことも起こるし、今年もやっぱり軽く５０チームくらいリタイヤしたそうです。ニュルのレースはまず無事に終えること。タイムや結果を追いかけた素人さんから脱落していくのですよ。

おかげさまで今年もまず無事だったことを誇りましょう。

本家オトコ日記のアクセスが過去最高記録を突破し、こっちからも見に行ってくれた人が多かったんじゃないですかね。

ご覧いただいたみなさんはありがとうございました。

ご覧の通り日本チームで出る人と違って、なんだかわからんこともあるし、向こうに行ってはじめてわかることもあります。まーいろいろありますが、これもネタだと思って楽しんでもらえていればいいかなと（笑）。

今どういう書き方をするのか考えてるところです。詳しくはまたそのうち。

参戦決定から必要な用事をやっつけまくって、本日出発です。
ドライバーと撮影とマネージメントだからもう大変ですよ。

でもおかげさまで今年も実力のある楽しそうなチームに決まったことだし、安全第一で走って来ます。

現地レポートをこちらのオトコ日記でやりますので、みなさんお楽しみに！！

や～っと参戦が決まりました！！

チームはニュル地元選手権の２００７年チャンピオンチーム、Ｍａｔｈｏｌ　Ｒａｃｉｎｇ（マトールレーシング）。マシンはユーロシビックＲです。

ユーロシビックは２００７年も２００８年も乗ったんだけど、タイプＲはどう違うのか楽しみ！　日本人で一番ユーロシビックでサーキットを走ってるオレとしては外せないマシンです。

でも何よりも実力、実績のあるいいチームで乗れるのが一番！

日本のチームだって実力はあるしラクチンだからいいけど、現地チームで乗ってこそニュルの本当の姿がわかるという気もします。またひと味違うんですよ。

もうひとつのオトコ日記で現地レポートもやりますので、みなさん応援よろしく！！

前の都市伝説から２か月も開いてしまいました。久しぶりの都市伝説です。

今回のテーマは「ブレーキを残す」について。

コーナー進入で曲がりやすくするようにフロントに荷重を移すために使う、とされているポピュラーな手法のようです。それが果してホントにいいかどうかっちゅー話ですな。

この手の話の前提条件としてはちゃんと速く走れる人が言っていることであること。遅い人が「ブレーキを残すのがいい」といっても、ブレーキ踏んでばっかりだから遅いでしょ、という話になってしまいますので。ちなみにレースの世界では地方選手権のチャンピオン程度では速いとはいいません。

ブレーキを残す効能とされるものについてまとめてみましょう。
・フロント荷重になる。
・フロントタイヤのグリップが上がる。
・フロントの反応が良くなって曲がりやすくなる。

こんなところでいいでしょうか。

ところが…です。


■摩擦円
タイヤの能力には限界ってもんがありまして、ブレーキを残す＝コーナリング中にブレーキを使うと、タイヤの曲がる力をブレーキに使われてしまうんですよ。これを摩擦円理論といいます。

だからブレーキを残している時点で限界のコーナリングは不可能です。

ブレーキ→コーナリングに移行していくに従って、ブレーキを弱めてタイヤの力をコーナリングに使えるようにする。摩擦円でいえばコレが正解です。


■フロント荷重
フロント荷重っていうものアヤシイ話で、フルブレーキングが出来ていればもう前荷重になっているはずです。ブレーキングにタイヤの力をフルに使っていれば、そこからコーナリングをするためには、「ブレーキを抜く」方向の操作しかできません。

ブレーキを残したことで曲がりやすいと思った経験がある人は、まずフルブレーキングが出来ていないんじゃないですかね。


■クルマの安定度
クルマ全体の挙動で考えても、コーナリングとブレーキングを同時にするというのはとっても不安定な状況です。

ブレーキを残すというのはわざとその不安定な状況を作って曲げるというテクニックらしいので、コーナリングの成功率は下がりますよね。それを毎回成功させられるからプロなわけで、普通の人がチャレンジするにはハイリスクでしょう。

そもそもクルマが不安定だと高い速度でコーナーに入っていけないから、それだけでも遅いと思うんですけど。


■実はただの旋回制動
あとはただ単に旋回制動をしていることを「ブレーキを残す」と言っているような気もします。

レースをやってる人なら、人よりもいかに遅くブレーキを踏むかはとっても大切。その遅く踏んだブレーキの帳尻を合わせるのが旋回制動なんですよ。腕の差が出るところでもあるので、強調して説明する人もいるでしょう。そこを真に受けると「ブレーキを残すのが速い」みたいな話になっちゃうんじゃないかな。

ここでのブレーキを残す＝「減速」です。荷重のコントロールがメインじゃありません。レイトブレーキングが前提の話なので、もちろんハイリスクです。

速度と荷重の両方のコントロールをしてるのに「ブレーキを残す」だけで片付けちゃうのはあまりにも雑な話だとオレは思います。


■フロント荷重にしないでアンダーは出ないか？
コーナリングの失敗は、ほとんどがオーバースピード。その次がステアリングの切り遅れ＆雑なステアインによるスリップアングルのつきすぎ。速度とターンインのポイントを誤った自分の判断を反省しましょう。


■まとめ
いやいや素晴らしいまでの見事な都市伝説っぷりじゃないですか。あんまりホントのこと過ぎてコメントが少なそうですが（笑）。

好き勝手に書いておりますが、ドライビングスタイルは千差万別で、例えば２００６年のＦ１でミハエル・シューマッハとフェルナンドアロンソが全く違う乗り方をしていたように、唯一無二の正解はありません。

そのアロンソは、タイヤがブリヂストンになったマクラーレンでは、ミシュランだったルノーとは全く違うドライビングをしてました。どっちもこの目で観たから間違いありません。

クルマによってドライビングが違うのは当然だし、タイヤやセッティングによってもドライビングは変えるべきものです。


クラゴン部屋で指南しているドライビングは、クラゴン自身が過去４年間で５回ニュルブルクリンクに挑戦し、そのレースではじめて乗るマシンで大雨でも夜でも一度もクラッシュせずに、クラス準優勝を獲得したドライビングです。

今がベストだとは全く思いませんが、ローリスク＋ハイリターンなドライビングは、けっこう得意な方だと思いますぜ。

ブレーキを残す、なんてやってたらニュルなら４キロ地点でアウト。１周なんて無理ですよ。そのへんまで含めて、自分に必要なドライビングを考えてもらうといいんじゃないですかね。

「ブレーキを残す」だとか「バランススロットル」だとか、安易な小手先のテクニックひとつに頼ったところで、本質から遠ざかるばかり。そういう意味では「ブレーキを残すってホントのところどうなんですか」という弟子が増えてきたのはとってもウレシイことです。

ブレーキを抜いて曲がるあの感じを体感してもらえば、一発で迷いがなくなることでしょう。

こればっかりはクラゴン部屋に来ないとわかんないけどね。

ほとんど夏かと思うようないい天気でした。やっぱり天気がいいと気分いいねえ。８月の夏場所はどうなっちゃうのかなあ。

春場所は初心者～中級者までバッチリ対応のベーシック鍛練。サーキットデビューが目標の人にもタイムをかせぎたい人にも役立つ稽古です。

要するに、ひとつのコーナーを安全に走りたいか全開で走りたいかってだけだから、どんなレベルでも関係ないんですよ。写真のとおり、軽くスピンもできちゃいますので（笑）。

サーキットだと後続車は来るし、がんばって無理をしたところでムダなチャレンジになっちゃうこともあるし、ひとりひとり指南がついて走れると上達にも差が出ることでしょう。

ちょうど今回弟子から質問をいただいたので、次回の都市伝説は「ブレーキを残す」にしようかな。ふふふ。