クラゴン親方のブログ一覧

タイヤ選びは正直言ってとっても難しいんですよ。

クラゴン部屋流の判断基準をカンタンに挙げるとこんなカンジです。

・ドライグリップ
・ウエットグリップ
・ハイドロ性能
・ライフ

普通ならコレに「ラップタイム」が入るでしょう。タイムは特に気にしません。グリップがあればタイムが出ますので。ウエットグリップとハイドロ性能は別です。

で、それぞれがトレードオフの関係にあるのが難しいんです。

グリップが高いように柔いゴムを使えば、ライフは短くなる。ドライ性能を追求してブロックを大きくすればウエット性能は下がる。反対にウエット性能を上げようとすれば、ドライ性能が、つまりみんな気になるタイムがイマイチ。各メーカーの技術者さんは、両立を目指して日々御苦労をされていることでしょう。

メディアに出る情報はドライのサーキットの話が圧倒的に多いですが、タイヤ性能が効くのはウエットです。サーキットだけでなく、雨で低温でμの低い一般道で安全かどうかが大切です。


■で、何を選べばいいか
それなりに一般的なメーカーかつサーキット用を売りにしているタイヤなら、だいたい何とかなります。

値段は高いけど、ドライもウエットもとりあえず間違いないでしょう。タイヤの性能＝安全です。腕に自信がない人ほどいざというときに助けてくれるタイヤを選ぶべきです。でもそれもタイヤ交換のタイミングでいいでしょう。ある程度のスポーツモデルの車種なら、純正タイヤでもサーキット走行に耐えるものがほとんどでしょう。

あとは好き嫌いとか、クルマに合う合わないとか、サーキット用モデルの中でもさらにウエットとドライのどちらを重視しているモデルかとか。

とりあえずサーキットに行って走ってみて、人の話を聞いてみて、それから考えるのが一番損しないかもしれません。実際に買ってみると、タイムがどうとかってあんまり気になりませんよ。

タイヤ代をケチると板金代に化けます。ここに書けないような話もあります。そのへんは実際にお会いした時にしましょう。

こないだＡＳＴＰ特上でやったアレのコントロールがちょっと上手くなってました。

こういうところの雰囲気が前と違うんですよ。

やっぱりニュルブルクリンクはいい。前は集中してやっていたようなコントロールがペローンとできるようになります。ニュル帰りはいつも違うんですよ。

そしておとといだったか、予定外のニュル参戦計画が出ております。でもたぶん乗らないかな。お誘いがあるだけでもありがたいことです。

※この写真はクラゴン部屋の指南中、単独走行、このコーナーのみの非全開走行ということで、安全を確認した上でヘルメット未装着で走行しております。みなさんは必ずヘルメット着用で走行してください。クラゴンも普通にサーキットを走るときは必ずヘルメット着用です。

ひさしぶりにクラゴン部屋の話です。

６月はＡＳＴＰでツルツル、７月はＳＵＧO、８月に夏場所というスケジュールで考えてたんですが、どうも基礎編というかアスファルトを走る機会が少ないと思いまして、７月１４日にドライビングパレット那須で超入門稽古をやることにしました。

その名の通り、初スポーツ走行の方から基礎編を復習したい人向けです。

やっぱりいろいろ試すなら広場だよね～。上手くなるには失敗できるところで失敗することです。でも失敗していいからといって、テキトーにさせないのが親方の仕事ですかね。「失敗していいや」だとただの失敗にしかならないのが面白いんですよ。

これもクラゴン部屋、というよりはクラゴンの「みんなでクルマで遊ぼうぜ活動」の一環ですので、よろしければ。

トルコＧＰでフェッテルとウエバーがアレしたのを分析（？）してつぶやいたので、こっちに再録してみます。ひとつの見方なので参考程度にしてください。ちと長いです。

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みなさんそろそろＦ１はご覧になりましたかね。そろそろあの接触についてもアレしようかなと。
2:32 AM Jun 1st webから

さてアレしますかぁ。といってもどっちがどーということではなく、サーキットを走るみなさんの疑問に勝手に応えてみやうかなという雰囲気でひとつよろしく。
2:53 AM Jun 1st webから

次の左コーナーに向けてフェッテルはイン側の左に、ウエバーはできるだけブロックラインで相手をダーティーなラインにしておきたいという中での接触だったように見受けられます。
2:57 AM Jun 1st webから

ウエバーはインを取られちまった以上、できるだけブレーキの難しい状況にしてやるしかありません。トップ争いとしてはそれでＯＫでしょう。何もおかしいことはありません。
3:02 AM Jun 1st webから

一方フェッテルから見ると、もうインは取って勝負はついてるんだから、タイムロスしないようにアウトに行きやがれ（笑）くらいの気持ちがあったのかなと。
3:03 AM Jun 1st webから

そして「レース中」のウエバーと「レース決着」のフェッテルが接触したような気がします。
3:05 AM Jun 1st webから

そこでもうひとつ要素として見逃せないのが、ふたりがチームメイトだということ。ウエバーのラインのままなら、完全なオフラインでのブレーキング＋Ｒのキツイコーナリングになってしまうので、今度はマクラーレンが、しかも当代随一のファイターのハミルトンが来てしまうんですよ。
3:06 AM Jun 1st webから

そう考えると、ウエバーのブロッキングは対フェッテルとしては間違っていなくても、レッドブル対マクラーレンとしていいのかどうか、という部分はあります。
3:10 AM Jun 1st webから

自己中満点のＦ１ドライバーがチームのことを考えて動くかといえば、そんなことはたぶん全くないわけですが（笑）、レースは順位といっしょにトータルタイムも考えなきゃいけません。ひとりをブロックしてふたりに抜かれることになったらマヌケな話です。
3:16 AM Jun 1st webから

ブロックするということは後ろのマシンがどんどん追いついてくるわけで、もうペースが全く上がらなくて最後までブロックで邪魔しまくる以外に方法がないとき以外はあまり得策ではありません。
3:18 AM Jun 1st webから

普通ならひとりに抜かれればすむところが、ブロックして後ろに何台も集まってしまった状態では一気に何人にも抜かれてしまいます。
3:22 AM Jun 1st webから

でも右に誰かいるところに右にハンドル切ったらそりゃ当たるわな（笑）。なのでフェッテルのせいで接触したといえばそうなんですが、あのレースの状況の中でウエバーのブロッキングを無視するのはちょっと違うと思います。
3:32 AM Jun 1st webから

まーボタンのかけ違いみたいなもんですかね。横に並んでどくかどかねーかって話なんだから、目が合ったらケンカがはじまるみたいなもんです。それ見たくてＦ１観てるんだから、もうバンバンやってもらっていいと思います（笑）。
3:36 AM Jun 1st webから

ただそれもどちらも無事だったから言えることだし、あのまま最後まで行ったらどうなるかというほうが観たかったな。
3:37 AM Jun 1st webから

みなさんがサーキットを走るときは、相手のラインを尊重して、相手のぶんを次のコーナーまで残してあげれば、ああいう接触はかなり防げるんじゃないかと思います。
3:42 AM Jun 1st webから

（もともと狭い）視界から消えた（と思った）瞬間に相手のラインをなくしてしまう人はかなり多いです。今年のニュルでは突っ込みの甘いド素人野郎のポルシェにやられそうになりました。
3:46 AM Jun 1st webから

その接触寸前の状況はオレの能力で避けられる範囲だったのでよかったですが。向こうも飛んでかなかったのは全面的にオレのおかげです。ＡＢＳナシのルノークリオよりブレーキの甘いポルシェってどーよ（笑）。
3:57 AM Jun 1st webから

一番大切なのは「信用しないこと」だったりして。相手も自分も。
3:59 AM Jun 1st webから

結局は当事者にしかわからないし、当事者は都合のいいことしか覚えてないので、前に「オーバーテイクの都市伝説」で書いたように「自分が損したら失敗」でいいんじゃないですかね～。
4:04 AM Jun 1st webから

「ニュルの思ひ出」はけっこうなアクセスをいただき、特に例のオネーちゃんは親方日記解説以来最多ＰＶいでした。それだけ多くの人に興味を持っていただいて嬉しいです。コメントは少なかったですが（笑）。

せっかくなので行ってる立場としてお伝えしなければいけないことをひとつ。つまらん話ですが必要な話です。


ニュルブルクリンクは非常に危険なサーキットです。

今年はどうだったのか知りませんが死亡事故は毎年のようにあります。夜は１周２台のペースでニュルの藻屑になっていたり、ガードレースを貫通したりするのも普通のことで、レース中にガードレール修理をするくらいです。完全に日本のみなさんの想像を超えます。

なので、レースに出ようという人はまずいないだろうけど、海外旅行のついでに走ろうと考えている人は十分に気をつけてください。気をつけるレベルじゃないな。むしろ「全開禁止」のほうがニュアンスが伝わるか。というわけで全開禁止です。

そしてコースの注意書を１００％理解し、コース係員の言ってることを正しく理解し、かつ自分の意図を正確に伝える英語力は必要です。これはクラッシュしたときのことを考えて。言葉が伝わらないというのは先方に迷惑をかけますので。

ニュルでクラッシュしたあとに話をできる状態なら超ラッキーですが…。


あとニュル２４時間レースに出たいという話も何人かにされたことがあるので、潜在的にはかなり多いでしょう。

レースは自己責任ですから、実力もないのにドライバーとしてその場に立ちたいという人は、実力に見合ったひどい目に遭うだけなので、まあしょうがないでしょう。何かあったときにも向こうのチームに迷惑をかけないようにできるならいいんじゃないですかね。

オレはニュルが楽しいと思ったことはないので、前より下手になってると思ったらニュルには行きません。緊急回避能力が落ちたら命に関わるので。


完全に余計な話とは思いつつ、ニュルが好きで、オレに興味を持って見てくれてる人には正しく理解してほしいし、オレ自身もそうありたいと考えています。

憧れは憧れのままにしておくのもいいのかも…。