クラゴン親方のブログ一覧

なんだかんだとアレしながらも、ニュル準備は着々と進めております。

書類関係は全部集まって、ドライバーの装備もＯＫで、あとは最悪でも現地で金で片付くところまで来ました（爆）。

もちろん万全にはしていきますが、普通の海外旅行の準備に、サーキットの準備と撮影の準備が重なってると思ってみてください。さらにクラゴン部屋は通常進行なので、なかなかの全損上等プレイです。

パスポートとレースに必要な書類だけは絶対に持って、最後はヘルメットだって忘れたら買うくらいのつもりじゃないと出発できませんぜ。これもいつもの展開です。


で、ライセンスが２枚あるのは、４輪の国際Ｃと、カートの国内Ａ＋オフシャル・コース２級です。

実はまだカートも更新してるんですよ。もう使うことはないと思いつつ、こういうのは取りなおすとなると大変だし、オフィシャルライセンスは万が一お呼びがかかってもいいようにです。コース２級だとローカルレースのコース長くらいはできるはずなので。

レースに出る側と運営する側の両方をやるのはとても勉強になったし、今ではクラゴン部屋の運営にとっても活かしております。両方の気持ちがわかるから。

特に役に立ってるのは安全面かな。けっこう厳しいときもありますが、他の人の迷惑になることなので、そこは譲れません。みんなルールを守ってくれればみんな安全でチリバツということで。ポイントさえおさえてもらえれば、そんなに難しくはない話ですけど。

そんなことを考えつつ、ハイランド幕内稽古の準備をしないと。１４日がジムカーナ場だから、ニュル前最後のサーキットです。



ハイランドもナツイいぜ。東北シリーズを思い出します。

純正アシにしたＳ２０００はハッキリ言って絶好調です。

ちょっとオーバーステアだけど（笑）。

でも動きは読みやすいし、ロードホールディングはいいし、インテＲよりちょっと初期が硬くて、ストロークしたら柔いくらいのカンジです。反対になるといいんだけど、まあこんなもんでしょう。とりあえずの基準ということにして、この仕様でちょっとデータ集めをします。


ニュルの準備も順調に遅れてることだし、ひさしぶりにチューニングの話でもアレしましょうか。

チューニングは上手く行ってる人はそのままでいいので、上手く行ってない人向けの話です。だからちょっと書きにくいんだけど、わかってくれる人はわかってくれるでしょう。

要するにマイカーをどこに持ってくかって話なんですが、クルマを整備するところといえば、ディーラー、ショップ、ジムカーナ屋、ダートラ屋、レース屋などなど、みなさんクルマの整備のプロでありつつ、分野が違います。

普通に乗るだけならディーラーだし、好きなモノをつけたいならショップだし、ジムカーナやるならジムカーナ屋、ダートラやるならダートラ屋、サーキットでタイム出すならレース屋です。

そのあたりがゴチャッといっしょくたになってると、チューニングで失敗しやすいんですよ。

モノ選びも同じです。

サスキットなら、一般道のコンフォートは市販状態が一番。レースカーはみんなワンオフ。オリジナルの高っかいのがいいわけではなくて、目的に応じての話です。

そうすると、街乗りメインでたまにサーキットっていうのは、意外と難しいところなんだよね。

サーキットのことをわかってるディーラー、あるいはショップ、もしくは街乗りのわかるレース屋でしょうか。

モノについては、純正だと足りないけど、サーキット用のスペシャル品は硬すぎる。そういうのはサーキットでも硬すぎるのが多いけど（笑）。そうするとメーカーの標準仕様、いわゆるツルシが実はけっこういいところに合わせてたりします。もちろんちゃんとしたとこ限定ですが。

餅は餅屋とはよく言ったもんですが、どこにどんな餅を頼むかはユーザーのセンスといえるかもしれません。

結局は自分の使い道に合っているかどうかなので、とりあえずブレーキパッドだけやってサーキットに行ってみて、わかる人に聞くのがいいでしょう。良し悪しわかってデータ持ってて利害関係がない人。ちょっと難しいか（笑）。

そんなところを踏まえて、新稽古を考えております。

更新しないと言いつつ更新してしまいましょう。

カギを新しくしたんですよ。中古車を買うときの恒例行事です。つまり毎回（笑）。特にインテＲとかＳ２０００とか、こだわりのキーのクルマはコレだけでかなり気分が違います。

ついでにキーホルダーも新調しました。



応援団に入ってくれたみなさんへのニュル土産の在庫ぶんです。

今年はナニをアレしましょうかね。



そしてコレが本題です。いつもはインテＲとロードスターとＳ２０００のキーをくっつけとるわけですが、、乗るたびにキーホルダーから外して使います。

クラゴン部屋で乗らせていただくときに、足にキーホルダーが当たることって意外と多いんですよ。

体型とか足の長さとかケツの厚さによって違うとはいえ、イレギュラーなことは必ずありますので。ギャップでドンと飛んで足が跳ねるとか。

そういうときにエンジンがオフになったりすると、問答無用でフロント荷重になったりして、キケンが危ないです。特にハンドルのコラムのとこにカギ穴があるクルマは、またちょうどヒザの曲がったところに来たりするし。

細かい話ですが、よろしければ参考までに。

やること満載ですが、とりあえず発表だけしてしまいましょう。

今年のニュルはアウディＴＴ－ＲＳで話がまとまりました。

ニュルブルクリンクには有名な２４時間レースと、１０戦のＶＬＮシリーズというのがあります。ＶＬＮは４～６時間の耐久レースで、２４時間と比べたらスプリントという位置付けですかね。

よく２４時間の下のレースみたいな扱いを散見しますが、出てるトップチームはほとんど同じで、なおかつスプリント（比較的）だけあってみんな超全開バリバリ。年に１回の祭りが２４時間なら、ジモティーの本気レースがこのＶＬＮレースです。

２００８年にはじめて出たときに「ホンモノのニュルはこっちだ」と思って、２４時間は去年も今年もパスしたけど、ＶＬＮは２００８年からずっと出てます。

自分としても、「みんなで楽しく、最後まで安全に」の２４時間よりも、勝負かけられるから性に合ってるのかもしれません。２４時間だけしか出ない、遅いドライバーに足を引っぱられるのもアレじゃないですか。

そしてマシンはこのアウディＴ－ＲＳ。ＳＰ４Ｔクラスです。



アウディ本社とレース屋が協力してＤＴＭをモデルにナニをアレしたようなマシンらしいです。よく知らないけど。たぶん売ってない、欲しくても買えないマシンです。

去年の２４時間のときに見て、完全にワークスカーだと思ってんだよなあ。だから話が来たときはクリビツ仰天でした。正確にはアウディのサテライトというか、セミワークスチームという扱いのようですが。やっぱりよく知らない（笑）。

しかも去年オレが出てＳＰ７クラス準優勝をしたあの豪雨のレースで、最強のＳＰ９を差し置いて総合優勝していたチームなんですよ。



クラス優勝じゃなくて２００台トータルの、オーバーオールの優勝です。

もちろんドライ路面で普通にやれば最強の変態ＳＰ９勢にはかないませんが、それでも総合優勝したチームに日本人のオレが入るって、なかなか激しい展開じゃないですか。もうレース抜きに、こういうことになっただけで面白いよね。生きてると面白いことあるなあ。

ドライ路面だって普通のポルシェより速いし。ＶＬＮレイアウトで８分４０～５０秒みたいです。ポルシェより１５～２０秒くらい速い。アレより速いってどーなっとるんでしょうか。

ドイツ人のドライバーに聞くと、ポルシェでニュルブルクリンクのレースに出るのはひとつの夢らしいんですよ。ちょっと多めの３０チームだとしても、×３人で９０人。だいたい１００人くらいしか乗れないわけですから。

こっちは日本人で完全に個人でやってるただの親方ですので、ポルシェまで行けばもう十分。その先があるとは思ってなかったので、正直困るんですが、せっかくなので遠慮なくアレして来ようと思ってます（笑）。

ポルシェだろうとアウディだろうとアレだろうとナニだろうと、ドライビング鍛錬に変わりはありませんので。弟子のみなさんもかなり上達されてきたので、オレもプレイ上等で鍛錬して来ないとね。上達するのに比べたら、レースなんかたいしたことないですよ。

勝負ごとは時の運だし、結果出るような取り組み方は予算上無理。いつも通りなるようにしかなりません（笑）。

レースの準備でこっちの更新頻度は落ちることになりますので、興味ある方はホームページなどでどうぞ。

もう６月ですか。

こっちにはレースの話もまだ書いてないし、時間の経つのは早いもんです。

取付難航した割にシートポジションの下がらなかったＳ２０００ですが、薄い座面クッションを投入して解決しました。

厚さはレカロ純正のだいたい半分くらい。ただクッションが硬めなので、まんま半分というカンジではないです。でも前でもギリギリＯＫだったポジションが、少しとはいえバッチリいい方向に行ったのと、硬めのクッションがほどよくて、なかなかお気に入りです。



あとは助手席だな。レカロのＬＸとか、あまりハードじゃないセミバケが入るといいんですが、結局フィッティングの問題が（笑）。

あとはこんなイタズラをしたり。



こんなイタズラをして。



着々と仕様変更しております。

コレもチューニングの醍醐味といえなくもないんですが、自分としては早くいい状態（クラゴン部屋基準）になってくれた方が嬉しいです。

セットアップに苦労するのなんてレースだけでたくさん（笑）。