クラゴン親方のブログ一覧

サスキットの話は交換する弟子がいるからだという話はしましたっけ。

まさにサーキットのために其之弐ｉｎもてぎにお越しになって、傾向と対策をアレしましたので、そんな話を軽くしませうか。

ＲＸ－８で確かマツダスピードサスをベースに、全体的に下げて、リアをさらにちょい下げ。ダンパーは前後とも２０段階中の半分よりちょい上と、最弱に近いところの２回チェックしました。正確には覚えてないけど、だいたいそんなカンジで。

車高は純正に対してリア下がりのバランスで、リアの限界が上がったカンジはＯＫ。タイムは出そうです。

ただ、ヨーレートが出にくくて、練習するとなるとちょっとハードルが高い。タイムアタックなら今の車高でいいけど、鍛錬系ではリアをちょい上げがよさげでした。

減衰は時速８０ｋｍ以下のコーナーがメインのサーキットなら、半分よりちょい上でバッチリ。動かないこともなく動きすぎることもなく、ほどよい減衰でした。

個人的に興味があって（笑）、最弱付近にしてもらったらバッチリ柔くなって、荷重変動が起こるように。特にブレーキをラフに踏むと、フロントに荷重が乗ったあと抜けるカンジが。でも走れないほどではないです。少なくとも純正よりは硬いわけだし。


というわけで、現状でまったく問題ナシでした。えがったえがった。

飽きたり鍛錬したいときには、リアの車高を上げて挙動が出るようにすればいいし、減衰もその日の狙いやサーキットの速度域に応じて調整すればバッチリでしょう。

というカンジに、まず現状でＯＫかどうか、あるいは状況に応じてどう調整すればいいか、なんていう判断もできます。

このあたり全部自力でやってみると想像してみてください。

今回みたいに問題ナシのケースならいいですが、問題があるときに、車高か減衰かの判断をするだけでも大変です。上げか下げか、柔くか硬くか、厳密にはロールセンターも変わったり、対地アライメント変化があったり、もう大変ですぜ。

で、実際に何回か調整して、減衰が最弱しか使えないけどもっと柔くしたい。つまりイニシャル状態で硬すぎるとか、そういうことはいまだになくなりません。

そういうアシを着けて「サーキットだから減衰は硬い方だよね」とバリッと硬く設定をしてたら、楽しく走るのはなかなか難しいでしょう。普通の人はサーキットを走るというだけで減衰を硬くするもんです。最弱で走るってなかなか勇気がいるでしょう。

それでなんかおかしいなと思っても、「〇〇さんはコレでタイム出してるから」なんて言われちゃったりして。



来てもらった人全員のクルマに何回も乗るのは時間的に不可能ですが、ここぞという時には可能な限り時間を割いて対応しています。せっかく入れたアシだから、やっぱりいい状態で乗ってもらわないと買う意味ないべ。

ただ、本人の乗り方なんかもありますので、いぎなりバッチリのセットアップは無理です。どの程度タイムを重視するか、あるいはどのくらいのスキルがあるかなど、どういう人かある程度わかってからになるでしょう。

このあたり、売った人が責任持ってやってくれるようになると、チューニングが正しく調律になってみんなで幸せになれそうな気がします。難しいかな。

ひとつ基準になるのは、自動車メーカーの基準の純正状態に対して、サスキットメーカー推奨の数値です。数値を合わせてポン着けにしておけば、大ハズレはないでしょう。メーカー次第だけど。

今年のクラゴン部屋日程がなかなかイイカンジに進んでおります。

予定通りジムカ場の基礎編ができそうでゴキゲンですよ。あと筑波冬之陣の午前中ジムカ場＋午後コース１０００に続いて、７月の筑波夏之陣も同じくコースをおさえました。

あと春場所の日程変更が…というのをえんえんやりながら、ニュル展の準備をしつつ、レースの交渉をしてるフリをして、税金のアレもやる誰にでもできるお仕事です。未経験者不可。

そうだ去年の稽古納めの話がまだでした。

稽古納めはサーキットのために其之弐ｉｎもてぎという正式名称でして、筑波ジムカ場のサーキットのために其之壱よりも、少し高い速度でマシンコントロールを鍛錬する日です。

「サーキットのために」なので、サーキットに行く手前の鍛錬なんですが、集まるのはサーキットをバリバリに走ってる弟子ばっかりです（笑）。安全なのは誰にとってもいいことなので、サーキット経験の有無は関係ないということで。

まず午前中にもてぎＡＳＴＰのツルツル路面でスピン体験＆ヨーコントロールから。




スピンは経験あるのみです。

スピンしてもまず慌てないこと。そしてブレーキを踏むこと。ブレーキはＡＢＳの有無に関係なくフルブレーキです。完全停止まで踏み続けるのがポイントです。

スピンしたあとのコントロールは不可能なので、後続車に避けてもらいやすいように、そしてどこかに当たるにしても、少しでも速度が下がるようにです。運動エネルギーは速度の二乗に比例するので、速度が少し落ちるだけで、ダメージはけっこう減る…といいなと思って。

サーキットでも一般道でも使えるので、知識として覚えるだけでもいいでしょう。

スピン＆対処がＯＫになったら、ヨーレートを出さないように、あるいはヨーレートを積極的に使うという鍛錬です。このヨーレートを午後に舗装路で使いたいんですよ。





初心者にとって、まずぶつかるところがないっちゅーのは最高ですな。

こりゃぶつかりようがない（笑）。

後続車の来ない、安全なところで、思いっきり走る。まずはそこからがいいでしょう。クラゴン部屋では全員に無線を搭載してもらって、ある意味監視状態だからより安全です。

で、サーキットをある程度走れる人は、ヨーレートを使って、よりクルマを積極的に曲げるコーナリングの鍛錬をできます。

ヨーレートはそのままスピンにつながるので、とてもサーキットで練習できるもんじゃありません。

こういう機会を逃さずに上達してもらうと、ドライビングがもっと楽しくなります。

スキルの上下に関係なく、みんなでおりゃーと楽しく走って、稽古納めらしいナイス稽古でした。

シート補修のために確保しておいた、原チャリシート用の補修キットを貼ってみました。

裏がシールになっていて、そのままペタッと貼れるタイプです。開け閉めはちょっと難しいでしょう。たぶん。バリッと裂けたらめんどいので試してません（笑）。

原チャリ用だから耐候性はある程度はあるはずですが、雨の少ない季節でよかったかも。

サーキットのために其之弐ｉｎもてぎの帰りに、オープンにしたら幌がバリッと切れました。

骨組みのたたみ方が今回に限ってちょっと不審だったので、幌単体ではなくて骨組み込みのアレかもわかりません。よくある穴が開いたというパターンではなくて一気にバリッとです。

たぶん１回も交換してないので、惜しくはないんだけど…。

がびんちょです。

すっかり明けましたのう。

みなさん今年もよろしくお願い致します。

クラゴン部屋もニュル挑戦もたぶんやると思いますが、例によって気合いとノリで決めて行こうと思ってます（笑）。

いやクラゴン部屋はちゃんと予定を立ててます。予定通り入門編をやりますのでみなさんお楽しみに。

本質というのはなかなか難しいアレかもわかりませんが、ドライビングの上達に例えるとわかりやすいです。

サーキットのブレーキングポイントやステアインのポイント、あるいは走行ラインを覚えてタイムが上がった、というのはドライビングの本質ではないです。それはサーキットの攻略。サーキットでは必要だし大切なことだけど、別のサーキットに行くと使えないのは上達ではないです。

では本質は何かというと、それはもうドライビングが上手くなること。クルマをコントロールする能力を上げることです。

クラゴン部屋でいつもやってることなので、いつも通りといえばいつも通りです。つまりただの決意表明（笑）。

いや気合いが入る言葉は大切ですから。年始だし。

では今年も楽しくやりましょう。