クラゴン親方のブログ一覧

筑波冬之陣から、定常円旋回の親方映像です。



ふふふ、面白いべ。

ステアリングはヒザでロックしてます。もちろん絶対にマネは禁止ですぜ。親方で専有かつ１台のみ走行だからできることですので。

なんでこんなことをやるかというと、定常円のキモのステアリング一定が、なかなかできないからなんですよ。ステアリング＝スリップアングルが一定にならないと、タイヤの最大グリップは出ない。

やっぱりステアリングは操作するもんじゃないですか。それも手で操作だから自由に使える。自由に使えるもんだから、ワガママに使ってしまうともいえます。

だから、「一定ですよ」と５００回くらい言っても、どうしても使ってしまうのです。

いや５００回は言いませんが。そこでホントに使わないのがわかるように、こういうアクロバティックなヤツを実践しております。コレはいい意味でのクラゴン部屋クオリティ。

で、アクセルだけでコーナリングのＲをコントロールしております。

よろしければ参考にだうぞ。

ドラテク鍛錬場　クラゴン部屋
http://kuragon.net/KURAGONBEYA.htm

セレクトにもなったことだし、前の記事の中でＰＶの多かったのを紹介していきましょうか。

第３位は「なぜ車高を下げてはいけないのか」

写真は去年のヤツなので季節がアレなのは気にしないでください（笑）。

クラゴン部屋みたいに多くのみなさんのクルマに乗らせていただくことがあると、問題はまず車高が低くてストロークがないことです。

普通車なら車高が高すぎてストロークが多すぎることは、まず問題にはならないです。そりゃミニバンとかはアレかもしれませんが。ＮＡロードスターの純正アシだって、国際格式のもてぎロードコースをちゃんと走れます。

動かなくて困るのと、動きすぎて困るのと、割合としては９９対０１くらいですかね。

セットアップでね、

「ストローク足りないね」
「車高上げましょう」
「ショート加工してて上がりません」
「はい詰んだ」

ということはけっこう多いです。

まずアシが動くのは必要なことで、悪いことではないと思ってもらうアレが必要です。

動かないアシは、極端にいえばレーシングカーよりも硬いです。硬すぎ。



このニュル最速クラスのメルセデスＳＬＳ ＧＴ３よりも硬い。

スリックタイヤ＋空力バリバリのレーシングカーよりもアシが硬かったら、どーやってグリップさせるんじゃーと思います。空力ないのにメカニカルグリップもない。

それはクラゴン部屋で有名な全損というヤツです（笑）。

よく知らないときに「とりあえず車高調入れるか」で交換したアシがそれだと、そこから何をやっても硬いままなんだよね。硬いところがベースで慣れちゃうから。

そうなるとドライビングで荷重を使うとかうのは、絶望的にできなくなります。

例えば冬場に妙に滑るなとか、雨が降ったらなんか不安定だなとか思うようなら、一度純正アシに戻してみると、差がわかって面白いと思いますぜ。「なんだ純正っていいじゃん！」と思うかもしれませんぜ。ふふふ。

「なぜ車高を下げてはいけないのか」はＰＶで３万オーバーまで行ってるので、どなたかのお役に立っていればエエんですが。

ドライビング的には、柔いアシで何か不都合があったら考える、でいいと思います。

クラゴン部屋筑波冬之陣のロータスエリーゼ車載です。

この時期の低温ウエットで電子デバイス一切ナシはシビレる！



ハッキリ言って鼻血でそうなくらい難しいですが（笑）、クルマの素の楽しさがあるともいえますのう。

クルマとしてすごく出来がいいとか、タイムが出るとか、そういうのとは別の価値で、この１台しかないクルマです。

この「親方日記」は、みんカラセレクトに移行して継続することになりました。

事情は書いていいか全くわからないので、敢えてお伝えするならいつもご覧いただいているみなさんのおかげでしょう。いつもありがとうございます。

一般的なクルマブログとしては変わった話ばかりだと思いますが、何かのお役に立っていれば幸いのアレです。

セレクトに移行して、特に何か変える予定はないです。

気が向いたらバババと書くし、空くときはポカッと空くかもしれません。そうそういつも、ためになる話を持っているわけではありませんので（笑）。

改めまして今後ともよろしくお願い致します。

クラゴン