クラゴン親方のブログ一覧

ＳＵＧＯ幕内稽古で乗らせていただいたＳ２０００の親方模範動画です。



模範というのはウソか。模範を通り越して、クラゴン部屋的な表現をするなら変態動画です。コレを目標というか、こうしなきゃいけないものだと思ってはいけない（笑）。

気をつけたのは、速くよりも上手く乗ること。

具体的には荷重変動を少なくして、タイヤにかかる荷重をできるだけゆっくりかつ最大にアレすることです。

ドライビングの面白いところで、上手くないけどけっこう速いということはあるんですよ。でも本当に速い人は全員上手いです。

違うクルマや違うコンディションへの対応は、速さよりも上手さが出ます。クルマはいつも同じだとしても、コンディションは違うわけだから、目指すのはひとつのサーキットのいいコンディションのときのタイムではなくて、やっぱりどんなサーキットでもどんなコンディションでも上手いことなんですよ。

ドライビング的なアレでいえば。


でね、それだけ気をつけて乗った理由がありまして、それはタイヤ。

普通に使われてるスポーツタイヤで、もちろんオレも過去に乗ったことがあります。でも、このタイヤだけは、以前に乗った同じ（はずの）タイヤと性格がぜんぜん違う。

なぜかはわかりませんが、こういうことはたまにあります。

理由はあるんだろうけど、モノとして安定しないと選択肢から外さざるを得ないので、タイヤ屋さんにはがんばっていただきたいところですのう。

ウエットの話もそうだし、タイヤの話は実はとっても大切でしかも面白いです。

詳しく聞きたい方はクラゴン部屋のアレ場所みたいな、ちょっと難しめの稽古のときにだうぞ。

筑波雨錬の動画です。

ＦＦ＝インテＲ（ＤＣ５）、ＦＲ＝ＲＸ－８、ＡＷＤ＝インプレッサです。



ずいぶん楽しそうに走ってます（笑）。

「なんだウエットの部分もけっこうグリップするじゃん」と思った方は、正解＆不正解です。

けっこうグリップするのは正解。その通りです。だからウエットだからって突然滑ったり、突然スピンしたり、そういうことはないです。突然だと思ってるのは自分だけ（笑）。

一方で、グリップさせるようにドライビングをしています。

操作もそうだし速度のコントロールもそう。ウエット路面に対して破綻しないようにコントロールしています。何もしないでこうはならないです。

あとはタイヤによってもぜんぜん印象が変わるんだよね。

山がないタイヤはまずグリップしないし、銘柄なども影響します。

せっかくなので書いておくと、「タイヤの値段はウエットに出る」ということがいえます。

具体的にナニとは言いませんが、安っすいタイヤもドライは悪くないんですよ。良くはないけど。で、とりあえず走れるし安いから～なんて使ってたら、ウエットで地獄を見るというヤツです。

具体的にどれとは言いませんがね。

サーキットを走るなら、クラゴン部屋のオススメは、とりあえずで日本メーカーのスポーツタイヤです。

以上。

予定通り降らなかったぜよっしゃー。

梅雨時を狙って雨の鍛錬を…という作戦なんですが、もはやお約束の雨が降らない筑波雨錬です（笑）。

雨が降ったらサーキットを走らない、という選択もなくはないんですが、日本は雨の降る国だから上手く走れたほうがいいべ。



そして雨が降らないときは散水車が登場ですよ。

親方が散水したばかりに雨が降らなかったんじゃないかというウワサもありますが、そんなことはないですよ。ちょっとしか（笑）。

散水車を使うと、部分的にウエットにできるんだよね。

そうするとドライとウエットの差がより明確になるので、鍛錬としてはさらにイイカンジになります。ほら、ウエットの路面に慣れるのと、ただゆっくり走るのとはまた別じゃないですか。







ジムカーナ場だからぶつかるところもないし、みなさん楽しくツルツルしてもらえたんではないかと思います。

たぶんほとんどの人が苦手なのは、まずウエット路面。そしてオーバーステアだべ。

どちらも確かに難しいんですが、安全な場所でイロイロ試してみるのが第一歩です。どちらも期待値と現実とのすり合わせで何とかなるので。

その意味では鍛錬あるのみ。

効果的な練習はあっても、練習しないとか、一般道で上手くなるとか、そういうのはまず無理です。機会を作って、安全に鍛錬してください。


※写真はご本人が自分の写真に限り転載可です。ブログなどでアレしてください。