クラゴン親方のブログ一覧

夏場所の前に開催した、にく場所の写真です。

なぜにく場所かというと、Ａ５ランク米沢牛を食べにいくついでの稽古だからです。

クラゴン部屋じゃないとやらなそうなアレなカンジの稽古ですが、年々人数が増えて、今年は１６名まで増えましてね。米沢牛最高です。

にくじゃなくて走る方の稽古は、春場所、夏場所に準じる内容です。

フルブレーキング鍛錬、コーナー特訓に親方走見。いつも３日間かけてやることを１日に圧縮してやるので、日程のやりくりが大変なみなさんにはむしろよかったかもですのう。







来年もやります。たぶん。

よく話題になるダブルクラッチについてアレしませうかのう。

シフトダウンのみの話です。

ヒール＆トウが、次の（下の）ギアとタイヤの回転を合わせるために、エンジンの回転を上げるのはみなさんご存知の通りです。回転を合わせないとシフトロックしたりしちゃうから。

が、その回転を上げている最中はクラッチを踏んでいるもんで、トランスミッション内部では準備ができてません。

なのでアクセルを吹かしてからニュートラルで一度クラッチをつないで、エンジンだけではなくてミッションの中身の回転も合わせてあげる、くらいのニュアンスでいいですかね。ドライバーは上手く使うことが肝要ですから、こんなもんでいいでしょう。

構造について詳しく知りたい方は、自力で調べてください。



クラッチを２回連続で踏んでるのがダブルクラッチです。


みなさん一番気になるのは、果たしてコレが必要なのか、ということでしょう。

ダブルクラッチは、結論としては不要です。

ダブルクラッチをやるくらいなら、まずブレーキ一定。次に回転を合わせる。それでもヒマならやってみるか、くらいでいいんじゃないですかね（笑）。趣味みたいなもんです。

だからサーキットではダブルクラッチの出番はないなあ。この映像も全開走行ではないし。

ではなぜマイカーではやっているかというと、もう走行１１万キロを超えてちょっとガリガリ君になってきまして。延命措置として、少しでももつようにやっております。実際にギアの入りもよくなるし。

ダブルクラッチを使わないとギアが入らないとか、すごいガリガリ君だというなら、それはもうオーバーホールするべきでしょう。

たまにクラゴン部屋で聞くんですが「ダブルクラッチは絶対に必要なんだ！」という人は、現代のクルマのことを知らない人なので、話を聞く必要はないです（笑）。


これから２ペダル車というか、パドルシフト車がどんどん普及していくわけじゃないですか。

オレも走行中にクラッチを踏むレーシングカーは、２０１１年のポルシェGT3が最後です。２０１２年のアウディからはパドル車です。



そう遠くない将来に、ダブルクラッチどころかヒール＆トウも「へー昔はそんなことやってたんですか」と言われるようになるやもしれませんぜ。

だからあまり意味がないというアレもありつつ、サーキットのクルマのほとんどが２ペダルになった時代に、３ペダル車で完璧なヒール＆トウをやってたら、それはそれでカッコいいと思いますよ。

ヒール＆トウならぬ、ローリングトウ映像です。



ヒール＆トウが文字通り「つまさき」と「かかと」なのに対して、ローリングトウはかかとを使いません。普通のＳ２０００なのでペダルレイアウト的につまさきだけでもないけど、ローリングトウでいいでしょう。

メリットはかかとを上げないでいいので、ブレーキが安定すること。

足をよっこいしょと持ち上げなくていいのでラクチンになる…部分もあります。たぶん。


デメリットは足の裏の近い部分で違う操作をしなければならないこと。もちろん難しいです。そして両方のペダルを踏んでしまいやすいこと。踏み分けがやっぱり難しいです。

あと音でお分かりのように、全開走行ではありません。

ペダルの高さの関係で、ブレーキを強く踏み込むと、アクセルも踏み込んでしまいます。だから全開のときはヒール＆トウです。

反対に、ブレーキをあまり強く踏み込まないときは、ローリングトウがやりやすいともいえます。市販車のペダルレイアウトなら。

で、回数を練習することで、単純に回転を合わせるのが上手くなるんではないかなと。

ペダルの踏み分けがちょっと難しいですが、周囲に気を付けて試してみるといいかもしれません。そして、アクセルとブレーキの踏み分けができなかったらすぐにやめましょう。危ないから。止まってる状態で踏み分けだけやってみてもいいかな。

珍しく一般道で鍛錬できるドラテクでございやした。

みなさん気になる（笑）ダブルクラッチについてはまた。

親方走見模範動画です。



ステアリングは実践と合わせて比べてみてください。

この映像だけだとコレが普通に見えてしまうやもしれません。

コーナーごとの腕の運びとか、保舵する位置とか、アレ速度とか、ご自身で気になるところを見てもらうと、より差がわかりやすいんではないかと思います。

ちょっと面白いのはV字コーナーですかね。

あとは各操作の移り変わり。アレとアレのオーバーラップとか、連続的な部分がどう連続しているかを見てもらっても面白いでしょう。よくわからなかったらアレ場所でやりましょうか（笑）。

よろしければ参考程度にどうぞ。

にく場所の話がまだですが、夏場所から行きましょうか。

夏場所は毎年限界コーナリング編をやっておりまして、今年はその流れでステアリングワーク＝「ハンドルさばき」にしました。

クラゴン部屋としては、実はあんまり操作を細かくやりたくないというのがあるんですよ。

なぜかというと操作ばかり追いかけたくなるから。上手く走るための操作なのに、操作そのものを上手くやりたくなるのが、人間の面白いところです。武道の型なんかはそういう傾向があるらしいです。たぶん。よく知らないけど。

なんですが、春場所のブレーキ操作編が上手くいきまして、この勢いでやっちまうか！という流れです。だいたいそんなノリです。






改めてチェックしてみると、みなさん好き勝手にハンドル切ってますな（笑）。

いやいいんですよ。最適な方法があるわけではないです。オレも乗るクルマによって操作が違ったりします。ただ、やりにくい方法でやっているなら、それは何とかした方がいいべ。というだけの話でもあります。

クルマの操作は最適なポイントで必要な量だから。

でね、大切なのは、ハンドルさばきが上手くなって、その結果としてコーナリングがイイカンジになることです。すごく上手いハンドルの切り方で、速度のコントロールがテキトーでは意味がないんですよ（笑）。

みなさん非常に集中して取り組んでいただいたので、この流れでアレ場所になだれこむと、とても楽しいことになりそうです。

アレ場所の細かいところはまだ決めてないけどー。