クラゴン親方のブログ一覧

もてぎ東コース稽古やってきたぜよっしゃー。

もてぎ東コースは、国際コースの中では難易度が低くて安全なサーキットです。ミニサーキットからステップアップしてもいいくらい。

ジムカ場基礎鍛練→筑波１０００ｏｒリンクサーキット→もてぎ東→筑波２０００→ＳＵＧＯ→鈴鹿みたいな順番ですかね。

こういうステップアップのアレをはちゃんと書きましょうか。忘れてなければ。

もてぎ東コースの何がいいって、アクロバティックな技が通用しないこと。

減速～コーナリング～加速を基本通りにやらないと、いいドライビングになりません。

あとライン取りも。きれいな円のラインにすると、ラクチンにいいタイムが出ます。基本に忠実なドライビングをすると、上手くいってるのがわかりやすい、ドライビング矯正サーキットです。タイムは気にしない方がいいけどー。




親方としても、安全面での緊張感（笑）が少なかったりしまして、かなりオススメできます。

親方走見では「ホントに定常円なんですねー」とか言われたりして。だから前から言ってるじゃん（笑）。

でもいいんですよ。自分では「定常円っていってもこのくらいでしょ」と思っていたのが、実際には本当に定常円だと気付くのは大切なことでも。それも上達です。今後の取り組み方は変わるでしょう。


オイルをどばーと出した人がいて、サーキットの超高性能オイル処理マッシーンがなければヤバいところでした。




クラゴン部屋で「整備はちゃんとしてね！」というのは本当のことなんですよ。

しかもその日の１周目でこうなってしまうなら、整備環境を改めるべきでしょう。自分でやってこうなったなら、二度と自分でやらない。どこかに頼んでいたなら、もう二度とそこには出さない。

メンテナンスは人のためでもありますので、趣味で楽しくもいいんですが、このあたり厳しく考えましょうか。お互いのためなのでね。

そして午後は大人気のアレでＡＳＴＰに移動です。

めずらしく商業誌にアレしてきました。

テーマはご覧の通り、ブレーキを残すか残さないかというヤツです。

オレはもちろん残さない派、というよりはクルマに合わせて乗っていたら、「抜きブレーキ」になったというのが正確なところですかね。

純正の市販車から、ニュルブルクリンクで最速のメルセデスＳＬＳ ＧＴ３でも使っておりますので、まあそういうことだと思ってください。

個人的にも、他のドライバーさんがどう考えてやってらっしゃるか興味ある部分だったので、なかなか面白い企画だったと思います。ブレーキを残すか残さないかって全体の５％くらいの話じゃね？　というのも正解みたいだしー。

もし途中経過が大きく違ったら、結果も必ず違うことになりますのでね。プロとしてやってるくらいの能力がある人なら、それほど大きな差はないもんですよ。

レーシングドライバーって人前に出る立場ですから、話を大きくふくらませるのが上手いし、人にプレゼンするのも上手いです。だから、あまり話を真に受けない方がいいかな（笑）。

同時に、割合でいえばそれほどでもない差が、実は大きな差でもあるともいえるわけですが。

１００秒のサーキットで５％違えば５秒だべ。

鈴鹿のＦ１では、メルセデスからザウバーまで差は約３秒。３％でも全く勝負にはならないです。コンマ５秒だって０．５％でしょ。パーセンテージではもう誤差の範囲気分でも、ラップタイムで置き換えると明確に違うものです。

そういうもんだと思ってドライビングに取り組むと、上達しやすくなるでしょう。

この記事から第２回に発展して、それぞれを交互に掘り下げていくような展開でもいいと思うな。コーナリングのコマ送り写真を使うとか、せっかくＤＶＤがつくなら映像を使ってもいいべ。オレは出ませんが。

ここから先はクラゴン部屋で（笑）。