クラゴン親方のブログ一覧

ちょっと勉強になる動画を出しちゃおっかなー。

筑波サーキットコース１０００のライン取りの話です。

左の複合ヘアピン、４コーナーはなかなか難しくてね。まず手前が直線ではないことと、クリッピングの縁石が２つあったりすることで、いろいろなラインを選べてしまいます。

大まかに「小回りラインで距離を短く」、「大回りラインで速度を高く」のどちらかということで、まず見てください。



３コーナー立ち上がり右側の縁石から、４コーナー立ち上がりの縁石まででタイムを測ったら、小回りの方がコンマ１秒くらい速いです。

が、その先はまだ直線が続くから、もう少し先まで入れたら大回りの方が速いかもしれません。

こういうときの判断基準はタイムが速い方です。ドライバーの感覚はアテになりません。感覚ベースだと速度が高い方、難易度が高い方を、価値があると判断しやすいので。

タイムのみ基準にした方が迷わなくていいです。タイムが同じなら気分が高揚する方（笑）。

だから考えてもわかりません。２種類試してたったの２周ですから、両方やってみるのが一番早い。違うライン、違う速度で、ブレーキング、コーナリング、加速までタイヤの限界を使い続ければいいだけだから、２周あれば十分だよネ！

いや十分じゃないか（笑）。

しかしコンマ１秒差だとしたら、どっちでもいから早く決めてそのラインで走り込む方がいいともいえますのう。

初心者さんには、よりリスクの少ない小回りおオススメします。速度が下がるのを安全性が上がるというメリットとして使う考え方です。

続いて参考にしてもらっていいヤツです。

ブレーキパッドとタイヤ以外は純正のスイフトです。



クラゴン部屋得意のカンタンそうにしか見えないパターンです（笑）。

コレができりゃ苦労しないんだけど、苦労してるカンジがないので難しさがわからん。ご自分のドライビングと比べて、ヘタだと落ち込む必要はありませんので。某部屋の親方がちょっと変態なだけです。

最終区間でステアリング一定とか意味わかんないよネ！

ステアリング一定にするのが目的ではなくて、タイヤの限界を使うには一定にする必要があるというだけのことです。だから仕方がないのです。

映像だとちょっとわかりにくいので、興味のある方は出稽古か、筑波夏之陣で指南を受けてください。夏之陣の日程まだ決めてなかったような気がしますが。



わかりやすいところでいうと３コーナー、右ヘアピンですかね。

２コーナーを曲がった勢いで３コーナーのクリッピングに直線的に向かっていきたくなるところですが、そのラインだとコーナリングの速度が落ちすぎます。

とても小さいコーナーなので、ちゃんとアウトインアウトにした方が、ほとんどのクルマでイイカンジになるでしょう。

なぜクリッピングに向かいたくなるかというと、そっちの方がラクチンだからです。

目線は右固定でいいし、コースの端（左側ね）からは距離を取れるし、コーナリング速度が下がるから。

慣れないうち、初心者のうちは、自分の余裕を確保するためにそういうことをするのも悪くないんですが、ドライビング鍛錬や上達という意味では、アウトインアウトの型をちゃんとできるようになった方がいいです。

次は４コーナーの話の予定です。

さあさあみなさんお待ちかねの車載映像ですよ。

第１弾はインプレッサ。けっこうチューニングしてあって、とても速いです。



トラクション命の４駆（スバルはＡＷＤか）だけあって、他の親方ドライビングよりも比較的立ち上がり重視っぽく見えます。

ラインもちょっと小さめだし。

なんだけど、その小さめのラインでもコーナリングはコーナリングで限界です。コーナーを捨ててストレートを速く、というわけではないんですよ。

４駆乗りのみなさんは、パワーとトラクションでタイムはある程度出てしまうので、そのへんがけっこうテキトーになりがちです。コーナーはストレートのはじまりだから、コーナーが遅いと直線も遅いことになってしまいます。

立ち上がりで遠慮なく加速できる範囲で、コーナリングも全開ということですかね。

マネすると危ないので、参考程度にどうぞ（笑）。

ほんだば筑波冬之陣の話でもしませうかのう。

なぜ冬之陣なのかはよくわかりませんが、夏と冬で気合いの入るカンジということで。「場所」はリンクサーキットで使っちゃってるし。

名前は何でもいいとして、午前中にジムカ場で基礎鍛練をやって、暖気（笑）が終了してからサーキットを走るという流れです。

やっぱりサーキットを走るのはイロイロな意味でハードルが高いので、サーキットを走りながらウオームアップをして、サーキットを思い出して、となると大きな仕事を同時進行でやっているようなもんです。

先にウオームアップをしておくだけでも、サーキット走行の準備としてかなり有効です。もちろんクラゴン部屋はそれだけでは終わらないわけですが。





ランチアデルタカッコいいな。四角いところが特にいい（笑）。

ジムカ場の鍛錬はクラゴン部屋得意の定常円です。なぜ定常円かというと、コーナリングの限界は定常円だから。サーキットのコーナリングだとブレーキングとかライン取りとか、他にやることがいっぱいあって大変じゃないですか。

とてもマイカーの限界と相談してる場合じゃありません。

なので、定常円＝一定のコーナリングの部分を抽出して、限界を理解しやすいようにしているわけですよ。サーキットには定常円はないから、ちょっとコツはいりますがね。

定常円の鍛錬がサーキットにつながらないとしたら、指導者の指導力か認識力が足りないということでいいんじゃないですかね

そんなカンジでキーボードが滑りつつ、午後はコース１０００に移動してサーキット実戦編です。



今回のテーマは４コーナー。

クリッピングっぽいところがいっぱいあって、ライン取りがわかりにくい複合コーナーです。結論からいうと、答えはひとつではありません。いや正確にはひとつか。一番速いヤツ（笑）。

一番速いヤツはクルマによって違うので、実践とセットで鍛錬しながら探していくということになります。

クラゴン部屋では理論的に説明するように気を付けていまして、説明が整然としすぎていて、それがひとつしかない答えだと思われることもないではないかもしれません。

実はそんなことはなくて、親方のド肝のバックアップを使い切るような、ファンキーなドライビングをブッ込んでもらってもいいですよ。クラッシュとかしなければ（笑）。

４コーナーの話はそのうち映像とあわせて書きませうかのう。






今回はめずらしくギリギリの欠席が何人かいらっさいまして、そのぶんコースを有効に使わせていただきました。ありがとうございました。

ＳＵＧＯともてぎフルコースの募集開始を今週こそはやらないと。

筑波冬之陣のことを書きたいと思いつつ、時間がないのでサラッとできる話をアレしませうか。

先日のユーロシビックのリア内輪が浮くという話に続きです。実は今回、純正サスのユーロシビックＲに乗らせていただきまして。

で、わかったのは、そもそもけっこうギリギリだということなんですよ。

まあ写真を見てください。



車体全体ではそれほど大きくロールしていないのに、内輪は浮く寸前です。

トーションビームとかイロイロありつつ、要するに内輪がリフトしやすい構造で、通常のサーキット仕様のストロークにすると、パッカーンと浮いてしまうということでしょう。

コレが良くないといえば確かにそうなんですが、こういう特性を理解して悪いところを出さないようなセットアップにするという作戦もアリです。

なので何よりも「こういう特性がある」と把握することが肝要です。

余計な話をひとつしておくと、ダブルウイッシュボーンとかマルチリンクとかストラットとか、サス型式ってやっぱり気になるじゃないですか。

サス型式はひとつの目安にはなりますが、サス型式だけでは決まりません。

ポルシェだってストラットだったりするし、構成が単純になると剛性を出しやすい（たぶん）メリットがあったりもするもんですから、良し悪しを判断するならまずは乗ってみることですよ。