クラゴン親方のブログ一覧

スピン映像はお楽しみいただけたようで何よりでした。

場合によってはスピン中にフルブレーキをしない方がいいシチュエーションはあり得ます。が、ほとんどの場合でフルブレーキをした方が、結果がわずかでもマシになります（笑）。

なのでコントロールできないときは、フルブレーキの一択でいいでしょう。


それではこの時期恒例のヤツ行きますか。

クラゴン部屋的熱中症対策です。あくまでも個人的な、自分には効果的なヤツです。参考程度にしていただいて、本格的な話は専門の方にご相談ください。


・水分は細かく分けて飲む

のどが渇いたときに一気に飲んでも、一気に出てしまう気がします。のどが渇いたと思う前に、定期的にちびちび飲んでおきましょう。

でも走行後とか飲みたいときにはガバッと飲んでいいでしょう。


・食事をとる

個人的には一番効くのは食事だと考えております。栄養も塩分も水分も入っているので。食欲が落ちる人は、一気に食べるのはキツいと思うので、水と同じく細かく分けるといいでしょう。

オレの場合は２００５年の十勝２４時間レースで熱中症っぽくなって、それから走行１時間前くらいに軽い食事を取ることにしてます。その後は同じ経験はしていません。


・休む

走行料がもったいないから、というのは忘れましょう（笑）。例えば１日の走行会なら、一番暑い昼時の１本を外して休みにすると、かなり違うと思います。

あと１本１５分なら１５分をフルに走るのでなくて、半分だけで切り上げたりするのも効果的です。


・涼しい場所に行く

炎天下にいるだけで体力を消耗していきます。サーキット内ならドラミ室でエアコンをつけるとか、どこでもいいので涼しい場所に避難しましょう。

だいたい早起き寝不足でサーキットに行くわけで、運動していないときの消耗も気をつけるといいでしょう。特に走行の合間ですかね。


・曇りの方が危ない

わかりやすい真夏みたいな日は気を付けるからいいんですよ。曇りでちょっと湿度が高い日が油断していて危ないです。気温だけで判断しないで、大汗をかく日は要注意にしておきましょう。


サーキットは楽しいからどうしても走りたいし、疲労も感じにくい傾向があります。走行中に「ちょっと疲れたかも」と思ったら相当疲れていることにして、半強制的にお休みにするくらいでいいと思います。

タイムが出ないから、と夏は走らないで、気温が下がったときにペロッと走ってタイムが出るなら苦労はしないので（笑）、夏場も無理ない範囲で鍛錬に励みましょう。

スピン映像に続いてスピンしてない映像です。

あと定常円の映像で、足でハンドルがーと言ってる人がいますが、もうツッコミませんので。

ちなみにクラゴン部屋ではデベソコーナリングというのがありまして、ステアリング固定で楕円っぽいのコーナリングをするという完全上級者向けプレイ稽古です。

もちろん変態親方は両手離しでできます。ちょっと変態なので（笑）。


ほんだば複合コーナー鍛錬映像です。



進入はどんどんＲが小さくなって、立ち上がりは反対にＲが大きくなっていくという設定です。

立ち上がりはもう少しスペースがあったらいいけど、まあこんなもんでしょう。

複合コーナーの難しさは、手前のコーナーがそのあとに影響するということです。

前半の左旋回制動っぽいところで突っ込みすぎると、切り返しがキツくなって、最後の左で速度が伸びないという展開です。

といって、手前が遅すぎると親方から「もっと行け」とプレッシャーがかかるという（笑）。

定常円はサーキットのコーナリングをさらに単純にしたヤツじゃないですか。複合コーナーは反対にコーナリングにコーナリングをくっつけた、とても複雑なヤツです。

その複雑なヤツをいかに複雑じゃないように攻略するか、というあたりもポイントですかのう。

この映像だとコーナーが小さそうには見えるけど、複雑そうには見えないので、上手く攻略できているともいえます。

当日お越しのみなさんは、ご自分で走ったときとよく比較してみてください。

親方仕事が続くとネタが多すぎて書くことがいくらでもありますのう。

今回は面白い映像を撮りました。

クラゴン部屋ではジムカ場稽古のときの安全確認で、ありがちなスピンを親方が自分でしてみます。

オーバースピードで突っ込みすぎるとか、リア駆動でアクセルを開けすぎるとか、あるあるスピンがあるじゃないですか。そういうときにもある程度安全でないといけないので、実際にやってみるんですよ。



ポイントはスピンしてる間にしっかりとブレーキを踏んでいること。

ブレーキを踏んでいれば、けっこう止まります。この映像でもガードレールまで行く気配は一切ないです。

スピン中にはクルマのコントロールはほぼ不可能と思ったら、実はそんなことないです。方向のコントロールはできなくても、速度を落とすコントロールは可能です。

この映像みたいにぶつかる前に止まるかもしれないし、ぶつかってしまうときにも速度が落ちるほどダメージは必ず減ります。

一番危ないのは、脊髄反射的にカウンターステアを当てて、ノーブレーキのままオツリをもらって反対方向にスピン＆コースアウトです。オツリスピンをするくらいなら、おとなしくスピンしてフルブレーキをしている方が、圧倒的に安全です。

実はクラゴン部屋の指南内容で、最も反響があるのはこの「スピンしたらフルブレーキ」です。

「○○サーキットでスピンしたけど無事でした！」という報告はけっこうありますよ。

こりゃダメだと思ったら、フルブレーキをしておくだけです。余計なコントロールは不要。だから誰にでもすぐできます。

まだクラゴン部屋にお越しになっていないみなさんも、よろしければ参考にしてみてください。安全に関することは多くの人と共有する方がいいので。


もうひとつアレすると、好きなところで狙ってスピンできるということは、スピンしないように走ることもできるということです。

いやースピンしても上手いなオレ（笑）。

まさにコレがヨーコントロールというヤツですよ。Ｓ２０００は特にヨーコントロールしやすい…じゃなくて、正確にはヨーレートが出やすいクルマです。

車種によってはスピンが難しいクルマもありますので。

スピンしていない映像はまた。

定常円の解説を追加しておきましょうか。

なぜ定常円をやるかというと、それが「コーナリングの限界そのもの」だからです。

摩擦円的なアレでいえば、最も速い速度でコーナリングできるのは、タイヤのグリップをコーナリングのみに使っているときです。

加速、減速、どちらでもタイヤのグリップを使えば、コーナリングに使うグリップは減ります。摩擦円のアレでいえばそういうことになります。

加速も減速もしていない最速のコーナリングは、つまり自動的に定常円ということになります。

最速とはつまり限界だから、限界のコーナリングを鍛錬するには、定常円が最も効率がいいです。

サーキットで限界を試すと危ないじゃないですか。だからその前に定常円で限界をやっておこうという作戦でもあります。筑波夏之陣はまさにそうです。

だからね、フロント荷重で曲げるなんて大ウソなんですよ（笑）。

いやウソとは違うか。物理学的に間違っているだけです。タイヤのグリップをブレーキに使えば、自動的にコーナリングは遅くなります。

フロント荷重でヨーレートを出すというのは間違いではないですよ。でもそれはコーナリングとはちょっと違います。スピンしてる最中のクルマはヨーレートがいっぱい出てますが、コーナリングは失敗でしょ（笑）。

ヨーレートは自動的に発生するものでもあるので、完全に分けるのも難しいけど、ヨーレートを使う＝ヨーコントロールは、少し先の段階だと思ってもらうといいでしょう。難しいから。

そして難しいからこそ、プロはそこが武器だとわかっていて、強調するわけですよ。ふふふ。



こんな速度が低くて舵角の大きいコーナーは、また前荷重になりやすいんだ。こういうところでいちいちコーナリングの限界を使うようにすると、より鍛錬が進みます。


こういうことを書くと「サーキットに定常円はないから意味がない」という話をする人がよくいるんだよね（笑）。

そりゃーただぐるぐる回ることには意味はないですよ。

限界のコーナリングは必須です。少なくとも限界のコーナリングをしようとすることは必要。

厳しいアレでいえば、定常円の意味がわからないのは、限界のコーナリングをしていない。あるいは限界のコーナリングをしようとしていない。つまりコーナリングが遅い人です。

限界を下回る遅いコーナリングで、サーキットのブレーキングポイントとかライン取りとか、そういうことではスポーツドライビングとは言わないんですよ。

なので定常円の意味が分からない人ほど、一度やってもらいたいところです。

けっこう難しいから。



けっこうどころじゃないか（笑）。

いかにコーナリングの限界を使えていないか、使うのが難しいかを知ったら、それはドライビング上達における大きな発見ですぜ。

だまされたと思って、一度定常円にチャレンジしてみてください。

最近クラゴン部屋の話ばっかりですのう。

あまりクラゴン部屋の話ばかりになってもアレなんですが、どうも稽古が続いてしまいまして。

経営親方としてはそれはそれでいいので、あまりクラゴン部屋の話ばかりになってもって、意味がよくわかりませんな。

クラゴン部屋が多いと写真が多くて、写真チェックが大変なのです。今回も軽く２５００枚くらい撮ってます。そんな撮らなきゃいいじゃんと言うのはアレなんですよ。新しいカメラ買っちゃったんだもん（笑）。

筑波夏之陣は午前中にジムカ場で基礎編、午後にコース１０００でサーキット実戦編という、筑波ならではのナイス展開です。

普通の走行会だといきなりサーキット走行じゃないですか。

サーキットに行く前に身体を慣らしたり、限界を試してみたり、ちゃんと準備運動をしてから行けるのはかなり大きなメリットです。

走行会のクラッシュの８０％は朝イチから５周以内です。クラゴン部屋調べなのでおおまかにですが。






今回は複合コーナー攻略がテーマということで、午前のジムカ場から複合レイアウトにしてみましてね。

複合コーナーのコツは、最後のコーナーの立ち上がりで速いこと。

そうするために手前のコーナーをどう走るべかな、というのが基本です。

手前のコーナーをどう走るかは、マイカーのコーナリング性能、加速性能、自分の気分がアゲアゲになる（笑）、などなど、いろんな条件があるわけですよ。

なので、こういう環境でやってみないとわかりません。裏を返せばやってみればわかるともいえます。上達するかどうかはやるかやらないかですぜ。









コース１０００は４コーナー特訓をやりました。

「今回は小回りラインで」「今回は全員大回りラインで」とやってもらったりしましてね。どうだったかは本人にしかわかりませんが、外から見てる方としてはなかなか見物でした（笑）。

合成してみるとこのくらいの差です。



進入の角度がちょっと違うじゃないですか。この差が立ち上がりでどうかということです。

クルマによって大きな差があったり、あまり変化がなかったりします。だからやっぱり試してみないとわからないんだな。

複合コーナーに限らず、コーナリングは分けて考えた方がいいです。進入がこう、立ち上がりがこう、とハッキリ分けないと、因果関係がわからないから。ライン取りをちょっと気をつけるくらいで、流れでなんとなーく走ってしまいがちです。

もちろんなんとなーくでは上手くいかないという（笑）。

２時間フリー走行なので、試し放題だったことでしょう。

そろそろまた最終コーナーをやてもいいかな。次回は来年予定です。興味のある方は気長にお待ちください。

動画はまた。