クラゴン親方のブログ一覧

ではお待たせしていた解説をしましょうか。

手を離して定常円をするというマネ禁止の変態映像です。



ポイントはステアリングの固定方法ではありません（笑）。

ステアリングのコントロール一切ナシで、決められたＲのコーナリングをしているのが変態ポイントです。

サーキットのコーナリングでも高速のインターチェンジでもいいんだけどね、突然ステアリングが壊れて全く動かなくなったと想像してみてください。

コーナリングを続けるだけでもほぼ不可能なのに、Ｒの大きさを好きにコントロールしてるんだから、訓練された親方の仕上がりは尋常ではありませんぜ。

こんなことしてるからクラゴン部屋は講師を雇うことができないんですよ。困ったもんだ（笑）。



あとちょうどメーターが見えるのも楽しいところです。

定常のコーナリングをしているときはだいたい時速４５ｋｍ。そこからアクセルを踏んで時速４７ｋｍになったら、もうＲが大きくふくらみます。

コレにはふたつ意味があります。

まずひとつは、定常円でキッチリ限界まで行っていること。限界まで行っていなければ、速度が上がってＲはそのままです。

もうひとつは、コーナーを曲がれるかどうかの差は、わずか時速２ｋｍくらいだということです。

時速２ｋｍのオーバースピードで曲がれないって、けっこう熱い話です。だから速度のコントロールが大切だということにもなるわけですが。

定常円が鍛錬になるのは、この限界を探す余裕があるからです。

別に定常円ではなくてもいいんだけど、サーキットの普通のコーナリングで限界を探すのは難しいしリスクも高い。コーナリングを抽出して、取り組みやすくしているのがこの定常円の鍛錬です。

ただぐるぐる回ってるだけじゃないんですよ。

今年もバッチリ降りませんでしたのう（笑）。

貴重な梅雨時の降らない日に、わざわざ水をまいてしまうというプレイ稽古です。

みなさん雨ってなんとなく苦手だという意識があるじゃないですか。

具体的に何が苦手なのかはわからない。でもなんとなく苦手。そういう人ほど一度ちゃんと鍛錬してみるといいんですよ。苦手意識の原因が何かわかるから。

やってみると「意外とグリップするじゃん」ということもあります。

本当に速いドライバーって、必ず雨で速いじゃないですか。

クルマ好きでドライビングに興味があるなら、そりゃー雨でも上手く乗りたいというものですよ。すぐにではなくてもいずれはね。










今年も楽しそうに水をまくオレ（笑）。

せっかく降らなかったところに自分で水をまくなんて背徳的だネ！

でもそのぶんドライとウエットの両方をコントロールできるともいえます。問題はそのグリップの差だから。ただ滑る体験よりも両方堪能した方がいいべ。その方が上達につながります。

そういえば定常円が途中だったっけ。

定常円の話に続きます。

また意味なくロードスターを撮ってきました。

サーキットの中や行く途中で寄る場所に、なかなかのナイス撮影ポイントがありましてね。近所ではあまりいいポイントがなくて、移動のついでに撮ることにしております。

移動＝ほぼクラゴン部屋なんですが。

撮影のための場所ではないので、ご迷惑をかけないように詳しい場所についてはご容赦を。ご存知の方は知らんぷりしててください（笑）。





クルマを置く方向と光の方向と、さらに背景を気にしたりして、けっこう難しいです。カメラマンの腕は、撮影ポイントを知ってるかどうかも込みだというくらいですから。

某ＶＴＥＣ誌のころに、クルマの撮影のときにボディに写り込まないようにしたりしたな。ナツい。

どうするかというと、カメラマンの後ろに行くんですよ。カメラマン本人は写り込むことはないから。



リトラクタブル開けちゃったりして。

リトラは確か歩行者の衝突安全でダメだったと記憶してます。でも丸目がいいな。ＮＤロードスターは絶対に丸目が似合うと思う。

ＮＤはいい意味で原点回帰してるモデルだと思うので、デザインだってそうなってもいいと思いますぜ。マツダデザインとか、アメリカ向けとか、いろんな事情はあるやもしれませんが、そんなことは知らんがなです。ユーザーが買うのはロードスターなんだから。

最初のロードスターがＮＤなら何の問題もないんだけどね。ＮＡから買い替えとなるともう一声です。

そのあたり、ポルシェはデザインに一貫性があります。細かいところはけっこう違うんだけど、全体の印象として一貫性があるんだな。

そうするとぜんぜん詳しくない人でもポルシェだとわかって、その一貫性がブランド力とかにつながっていくんではないですかね。