クラゴン親方のブログ一覧

辛口評価第２弾 Ｓ６６０の続きに昔なつかしいタイプのコメントをいただいております（笑）。

どうやらもうお返事は不要のようですが、そのままというのも失礼ですので、どうしましょうかね。

みんなで意見を出し合って、最もファンキーな返事を考える「エクストリームお返事大会」を開催したら楽しそうとか、ちょっとしか考えてませんよ（笑）。

賛否両方あるのが健全な社会ですから。異なる意見を排除しないのも紳士の社交場です。

ただし意見を出せば自分が批評される立場になるのもまた社会のアレです。内容がヘチマだったり、聞こえるところで言えない人は、それだけの覚悟がないと判断されてしまいますぜ。

匿名だから好きにできると思っていたら、人が集まることでちゃんと社会性が生まれてしまうのが、インターネットの面白いところですかね。クルマ業界なんて狭いから、２人も経由するとリアルでもそれなりにつながってしまうものだし。

ということが実際にあってさ（笑）。バレてないと思ってるのは本人だけですよ。

このあたりクルマにぜんぜん関係なく研究中の情報取扱いのアレです。


そんなことして遊んでる間に、ロードスターがまた壊れたようですよ。

壊れたようです、というのは壊れたのが車検に出したときで、しかもまだ乗ってないのでよくわかりませんはっはっは。

セルがたまに回らなくなるそうで、でもたまに回る。セルモーターが要交換だそうです。これまで一度も交換してないはずなので、平成６年から２０年の長きに渡ってエンジンを始動し続けてきたはずです。大儀であった。

コンピュータはもう２回交換しているので、セルモーターよりもオルタネーターよりもクランク角センサーよりも、コンピュータを多く交換しているあたり、完全にマツダプレイです。

もう２０年、１５万キロですから。細かいこと気にしてたら乗りません（笑）。



そして車検が来たら通す。

ガソリンが減ったら入れるのと同じです。考える必要などない。インテＲと違ってスペアパーツがあるので、安心して車検を通せます。

去年マツダがＮＡロードスターのレストアとパーツ供給をする宣言をしてたじゃないですか。

でも最も不人気のＮＡ８シリーズ１の純正コンピュータがあるなら、ほとんどのパーツはあるんじゃないかな。宣言する前から（笑）。

コレはいい意味のマツダプレイで最高です。

それとも何かのパーツは絶版になったりしてたのかな。内装パーツは先になくなると聞くけどどうでせう。よくわかりませんが。

こんな余裕こいてられるのもＴカーが２台もあるからでして、やはりクルマは増車ですよ。

やっぱＮＳＸはリアですな。

前から見るのより３倍くらいカッコイイ。

バイトの身分で書くのもアレかと思いつつ、せっかくなので書いておきますかのう。

寒い中、あの離れた場所まで遊びに来てくれたみなさんありがとうございました。試乗チケットが取れなかったみなさんはその旨、主催者にアレしてください。今年初開催らしいので来年開催する材料になるでしょう。

オレがバイトするかどうかはわかりませんが。企画としては面白いんじゃないですかね。そこそこ踏んだし（笑）。

たぶんやってること自体を知らない人も多いと思うので、そのへんは時間をかけてアレしていくところやもしれません。


あとこのアレなブログをお読みいただいていて、しかも試乗ドライバーがオレに当たるという奇跡的な展開もありましたよ。

マリンスタジアムの場内道路でもそれなりに楽しんでいただけたと思います。

もちろんサーキットではあんなもんじゃーありませんぜ。

クラゴン部屋はエントリーするだけでかなり仕上がっているので、そこまで仕上がっていないクルマ好きのみなさんと話す機会はなかなかのアレでした。







ＴＲＤの８６はけっこう人気あったような気がします。

オートサロンではＴＲＤのブランド力はさすがです。どこかの某部屋とはぜんぜん違う（笑）。ランクルにも乗ったりまた別の経験でございやした。

せっかくなので動画をちょっとだけ。

走るというよりは正確にはもう走ってるですが。

バイト中にお客さんとそういう話になったんですが、試乗車もまず見なくて街中でもやっぱりまず見ないＮＳＸが走るのを見る機会って、けっこうレアなんではないでしょうか。

しかも乗る時間は先着順（たぶん）で決まるので、場内はそんなに混雑しません。メッセの会場内で見るよりも、かなり快適に見られると思います。穴場です（笑）。

試乗に参加するにはかなり早い時間に並ばないとダメみたいです。

なので試乗に参加したい方は気合いを入れて並んでもらって、見るだけならマッタリと見てもらえるんではないかと思います。

場内はちゃんとした自動車用の通路がないところに、歩道を走ったりもしますので、通行には十分にご注意を。

※バイトはドライバー役だけなので詳細不明です。詳しくはご自身でお調べください。



さりげに尋常じゃなくカッコイイフェアレディＺ。

オートサロンでちょっとバイト（笑）をしております。

お世話になっているレース仲間から、人手不足でヘルプが入りまして。

マリンスタジアムでやっている体感！カスタムカー同乗試乗会のドライバーです。

一般市民のフリをして働いておりますが、変態ドライビングですぐにバレると思います。気付いた方はナマ温かく見守ってください。

走る前に「みんカラ見てます」と教えてくれると、個人的にアレがナニするかも。

今回は全損上等親方のアレを完全に隠しておりますので、受付で「クラゴン親方の運転がいいです！」と口走ったりすると、そのあたり全く把握していないイベント運営会社の方々がアレしてしまいそうです。

それはそれで楽しそうだなあ（笑）。

整理券はすぐになくなってしまうと思われます。詳細は↑のリンクをお読みいただいて、お目当ての方はダッシュでどうぞ。

トランクに歯ブラシしか入らないんだから１万回転くらい回そうぜという話でいいんでしたっけ。

だいたい合ってるか（笑）。

それにしてもクルマの評価で自意識過剰ってムチャクチャですな（笑）。某部屋の親方とかやってるとすぐにキーボードが滑っていけませんのう。続きは某部屋で。

マジメにアレするなら、クルマは人間が造るもんですから、エンジニア、クルマ、ユーザーのポジショニングによって、仕上がりは変わるはずだべ。で、最近はそこが上手くないんではないかと思うんですよ。


今回Ｓ６６０に乗って、ひとつ思い出したことがあります。

それはサスの硬さ。

マイカーのインテＲってこのＳ６６０よりちょっと硬いくらいのような気がして。

もちろん数値ではなくてフィーリングとしてですぜ。ビートの純正サスはもっと明らかにサスが柔いしロールも大きい。サーキットも問題なく走れるけど、ちょっと驚くくらいロールします。

一方Ｓ６６０はビートタイプＲかと思うくらいシャキッとしているわけですよ。

そこで気付きました。今の純正サスって、昔のタイプＲくらいなんじゃね？



ほらけっこうロールしてるべ。

初代インテＲって、インテグラ・ノッテグラに対してのタイプＲという考え方もできるじゃないですかナツい。

今のクルマはサスが硬めになっていて、それこそ純正サスではポヨポヨでサーキットを走れません、なんてことはないわけですよ。多くの車種でニュルブルクリンクでバリバリに開発しているんだから当然です。

そうすると今の純正サスに対してのタイプＲ＝サーキット向けとなれば、度を超えて硬くなるのも必然なのやもしれません。

と思いましてね。

正確にはＳ６６０よりもインテＲの方が硬いです。が、Ｓ６６０の純正サスはタイプＲの乗り味からそれほど大きく離れてはいないです。自然にイイ。細かいところはイロイロありますが。


そうするとやっぱりタイプＲは不自然に力みすぎなんだよなあ（笑）。

同時にタイプＲやサーキットに対してちょっと古い考え方があるのやもしません。今のＦＫ型シビックタイプＲから考えると。サスはとにかく硬く、ロールはしなければしないほどいい、９０年代前半くらいのレーシングカーだと言われるとシックリ来ます。

Ｓ６６０のサスがぜんぜん悪くないどころかアクセル以外はとてもイイので、出来ないわけじゃないんだよなあ。タイプＲになると何かが違う。クルマ造りが違うモードに入ってしまう。

と、改めて思いました。

そういえばシビックタイプＲの話でひとつ続きがあるんだ。その話はまた。