クラゴン親方のブログ一覧

オレが乗ったレーシングカーのタイヤのハイトはだいたい７～８ｃｍくらい。５ｃｍ以下は見たことないし、１０ｃｍ以上も見たことないです。

市販車でもそんなに大きくは外れていない印章です。ちゃんと調べてはいないけど。

ブッチでハイトが高いのはＦ１。

ホイールは１３インチ。軽自動車か（笑）。

コレで問題がないというか、むしろタイムはどんどん上がっているのが面白いです。ただＦ１は性能以前にレギュレーションのアレがあるので、ベストが１３インチかというとまた違うアレがありそうです。

２０２１年から１８インチ化するはずだったんだけど、やっぱり１年先送りでしょうね。

タイヤの話は人気らしいのでもうちょっとしましょうか。



フォクトレンダーのレンズはエエボケ方をしますなってそうじゃなくて。

前後タイヤを見てください。




違いがわかるかにゃー。

リアの方がハイトが高いんですよ。

たぶん加速している時間が長いからでしょうね。

コーナリングと加速がオーバーラップしている時間は長いから、そのぶんタイヤのキャパ、粘りが必要で、そのためのハイトなのだと推測します。ズルッと滑るとそれでタイヤも摩耗するし。

ブレーキングは加速と比べて圧倒的に時間が短いです。

２０秒間加速して止まるまで５秒とか普通でしょ。

時間が短いからオーバーラップの時間が短い。だからリアほどは粘りがいらない、というのはあるでしょうね。

ドライイビング鍛錬をやっている方はご存知の通り、全開加速は普通にできるでしょ。フルブレーキングと、限界のコーナリングのそれぞれもまだできるんですよ。簡単ではないけど。

難しいのは２つがオーバーラップするところ。コーナリングしながら加速。そしてコーナリングしながらブレーキングはさらに難しいです。

その難しいパートをまろやかにする効果はあるでしょうね。

だから過度にインチアップすると、明確に難しくなりますよ。アンダーステアもオーバーステアも一気に出やすくなる。挙動が唐突になるともいえます。

もうひとつ根本的なアレがあるんだけど、それはまた。