クラゴン親方のブログ一覧

気になるだけで何もネタはないんですが（笑）。

ネオバはＡＤ０８、ＡＤ０８Ｒがなかなか優秀だったじゃないですか。

ブリヂストンのＲＥ７１ＲＳはグリップはするけど高いし減る。

そうなるとＡＤ０９は気になりますよね。

もうグリップは十分ってゆーかありすぎて、サーキット専用タイヤと区別がなくなってきてるよね。悪い意味で。

市販ラジアルタイヤ最速とかいう意味不明なことで喜ぶごく一部の人にはサーキット専用タイヤを使ってもらえばいいとして、普通に使えてちょっとグリップがイイカンジくらいにしてくれたらいいんだけど。

具体的にはグリップを落として耐摩耗性を上げる。

ただしそれにはユーザーの理解が必要です。

グリップが下がって、タイムが落ちるのをユーザーが許容しなければ、メーカーは短絡的にアピールする方向に行くしかないべ。

耐摩耗性が上がってランニングコストが下がるのを、長期的な視点で価値があるとアレしないとね。

実はいまのマイタイヤはＲＥ７１ＲＳなんですが、実際に使ってどうよという話もしたいと思いつつ、無料でする話でもないからちょっと考えております。

有料の動画でも作ろうかな。タイヤの特性、使い方、実使用のコスパも含めて。

そうそう、ＡＤ０９はまだサイズがぜんぜんないんですよね。今後増えて行くとは思うんだけど、オレが使う１６インチは当分ないか、設定されないかのどちらかでしょう。

だれか着けてクラゴン部屋に来てくれないかな（笑）。

という弟子頼み親方です。反対にユーザーが実際に使っているモノで評価できるというプラスのアレもあります。

ナイスコメントをいただいたのでその内容について。

ＡＢＳが利くまで踏め、という話をアレしておりますが、実は踏み方があります。

ＡＢＳが利く強さで踏むのは最大の踏力の話。

その最大の踏力までどう踏むかというのは、実は書いてないんですよね（笑）。

なぜかといえばみんな違うから。そもそも弱い人には強く踏めと言う必要があるし、そもそも強い人にはソフトに踏めと言う必要があります。スタート位置が違えば解釈が違ってしまうので、指導として適切な表現になりません。

あと言葉では表現できないアレもあります。

だから映像で見てもらうという。



３回全てＡＢＳが作動するまで踏み込んでいます。

タイヤが標準装着だから、ブレーキングでスキール音が大きくてわかりやすい。

１回目はちょっとドンぎみ。３回目はイイカンジ。こんな差です。コレ文字で表現できるかといえば、ちょーっと難しいな。

まさに某部屋の春場所でやる内容なんですけどね、ブレーキは強く踏めとは言うんですけど、踏み方があります。

強く踏めるようになった人の次の段階の鍛錬がそうなるんですけど。

で、踏み方を気にすると、ただの甘いブレーキになってＡＢＳが作動しないという（笑）。

一筋縄ではいかないので、気長にやってください。ただし安全に、効率良く。

まだ終わってないどころかはじまってない去年の話です。

去年、筑波１０００稽古を初開催してみたんですよ。

前は午前に筑波ジムカ場、午後にコース１０００の通した稽古としてやっていたんですが、別で開催にしてみました。

通しだと料金がけっこう高くなってしまうので、コース１０００だけでいいんだけど、高くて行けないという方がいらっさると申し訳ないので。コースの空きスケジュールで午前中ジムカ場をやってたんだけど（笑）、稽古としてはあくまでも別です。



ＲＸ－８にオーリンズは間違いありませんな。

最終区間でちょいアンダーなのは少しダンパー硬めだったと思います。ただアンダーだけどトラクションは出てるから、コレは速そう。

このあたり乗りやすい、楽しい挙動と、タイムが出る挙動はもちろん違います。

挙動をおさえちゃった方が安定するしタイムは出やすい。ただ練習するなら失敗した時には挙動としてわかる方がいいから、おさえればいいというモノでもないです。サーキットやスキルにもよるし。

２０段調整のダンパーなら、上の５段で挙動をおさえる、下の５段で挙動が出る＆一般道快適仕様あたりになっていると、マイカーとして普段から使うにはセンスあるセットアップです。

速さ優先でローダーで持ち込み上等の人は好きにしてください（笑）。

オーリンズはどの車種でもだいたい一般道からサーキットまで、エエカンジなんですよね。すごく速いとかタイムが出るとか、そういうのとは別の話で。それがオススメの理由だったりもします。

ただし、オススメはオーリンズ標準仕様です。

いわゆる吊るしというヤツ。実際のところ、普通の人が趣味で走るなら標準が一番不都合ない。オリジナルのスペシャル感を買うのはオトナとしてもちろんアリです。

めちゃめちゃイイダンパーの話とかしても楽しそうだな。

今年の某部屋開催予定をズビズバーとやっております。

去年ご好評の筑波１０００稽古、筑波ジムカ場を増加しつつ、もてぎＡＳＴＰオーバーステア編の日程はまだキメてなくて、南コースのサーキットのために其之弐ｉｎもてぎはたぶん年末で、ニュル次第の日程もあったりしてどひゃーとなっているいつもの展開。

でも１月の時点でここまでキマっていたらかなり早いです。

いつもは３月くらいになって、いつものサーキットさんから「そろそろキメませんか～？」と言われてからなので。

まだまだ前半がメインですけどね。


　１月２３日（日）　筑波弐千稽古
　２月１７日（木）　筑波１０００稽古（午前）
　２月２４日（木）　鈴鹿稽古２時間
　２月２４日（木）　鈴鹿稽古初心者コース
　３月　９日（水）　サーキットのために其之壱in筑波（１日）
　３月２１日（月祝）　筑波弐千稽古
　４月　５日（火）　ＳＵＧＯ幕内稽古
　４月１５日（金）～１７日（日）　クラゴン部屋春場所
　４月２６日（火）　筑波ジムカ場（１日）
　４月２７日（水）　筑波ジムカ場（午後）
　５月１７日（火）　筑波ジムカ場（１日）
　５月２２日（日）　もてぎフルコース稽古（ニュル次第）
　５月２２日（日）　もてぎＡＳＴＰ２時間プレイ（ニュル次第）
　６月１６日（木）　筑波雨錬
　７月　６日（水）　ＳＵＧＯ幕内稽古
　７月２２日（金）～２４日（日）　クラゴン部屋夏場所
１０月１４日（金）～１６日（日）　クラゴン部屋アレ場
１０月２０日（木）　ＳＵＧＯ幕内稽古
１１月２０日（日）　筑波弐千稽古


あと日程待ちは鈴鹿くらいかな。ＳＵＧＯはニュルなど他の日程次第のアレになてしまうやもしれません。

今年も感染防止しつつバリバリとやっていきますので、興味のあるみなさんはどうぞお越しになってくださいやし。

コワイのは最初だけですぐに気持ちよくなりますので（笑）。

詳細はクラゴン部屋ページでどうぞ。

アレッターでちょっとだけ話題のＡＢＳの話です。

ちょっとだけなんだけど、インプレッション（表示回数）はもうすぐ３万回なのでなかなかのアレです。

前提として、当然ですがサーキットの話です。オレは一般道は専門外ですので。でも一般道で緊急時に使う強いブレーキもだいたい同じです。たぶん。

根強いＡＢＳは使わない教を弾圧しようと思って（笑）。



全ての状況で完璧ではないとしても、ＡＢＳ使った方がいい、あるいはマシな結果になるから着いてるわけでしょ。スペアタイヤですらコストダウンの対象なんだから、ＡＢＳなんて効果が絶大じゃなければ自動車メーカーは着けませんよ。

と、答えはすでに出ているんですが、信仰厚い方々は教義に反するに至らないやうで、特殊な状況を持ち出しては「ＡＢＳを使わない」という主張を繰り返すのです。



オレが２０１４／２０１５年に乗ったニュル最速の変態メルセデスＳＬＳ ＧＴ３は、もちろんＡＢＳ装備です。

なんならトラクションコントロールもついてた。

ＡＢＳなしでニュルブルクリンクを走るなんて、自殺行為に等しい。あ、オレはニュル北コースで７分切ってますので、そのスピードだからこそＡＢＳは必須。

遅い、あるいはアクセルの踏みが甘いなら、ＡＢＳなしでという話になるのやもしれません。遅い人の話はわからないんだけど。



そしてＦ１にＡＢＳが着いてないのは禁止だからです。

レギュレーションで禁止。ＯＫならもちろん使っていることでしょう。ＯＫじゃなくても使ってるって話もあったけど（笑）。

そんなわけでして、普通の人が乗るならＡＢＳなんて使えばいいんですよ。

ＡＢＳを使わないようにすると、ただの甘いブレーキになるから。どちらがマシかといえば、ＡＢＳが利きっぱの方がマシでしょう。

まずＡＢＳが利きっぱの強いブレーキを毎回確実に踏めるようになって、次が踏み方や離し方のコントロールです。

踏めない人のコントロールなんてただの甘いブレーキで終わりですよ。ＡＢＳ＝限界なんだから、それ以下は甘いブレーキです。甘いブレーキは止まらないから、もちろん危険でもあります。

ということを某部屋で１５年以上やってきて、ＡＢＳが利くまで踏めない人はまずいなくなりましたね。最初の１回は甘くても、２回目、３回目にはもう大丈夫。

上達も早いです。だってＡＢＳ利くまで踏めばいいだけだから。

そういうのを４月の某部屋春場所でやるので、ウソだと思う人は来…なくていいか（笑）。

ＡＢＳが利くまでフルブレーキしてみたい人、ＡＢＳを最大限活用するブレーキングを鍛錬したい人は楽しくヒャッハーしてもらえると思います。該当する方は楽しみにしておいてください。