クラゴン親方のブログ一覧

Ｙｏｕｔｕｂｅのおぢさんトークです。

特に意味はない。

以前なら走行後にメシ逝ったり、忘年会や新年会だったり、人生の反省会という名のただの宴会だったりがあったんですがね。

このご時世そういうのもアレですから、クルマの話を聞いていただければいいと思って。



クルマ買うといいことばっかりです（笑）。

唯一の欠点はお金が減るということですが、お金の価値は何かに変換できること。

つまり何かになる可能性があるから価値があるわけで、お金もってるだけでは何も能力を発揮しません。

だからクルマに変換するのは実はいいことです。知らんけど。

スポーツカー的なクルマって、乗ることもそうだし、維持するのもそれなりに体力いるじゃないですか。

だから持てるうちに持つのがオススメです。買うお金をかせげるようになったときには「もうちょっと若かったら買ったのにな…」というのはけっこうよくある話です。

迷わず逝けよ逝けばわかるさ。

そういえば９月のＳＵＧＯ幕内稽古の募集開始をしたんですが、こちらで書く間もなく満員御礼でした。油断大敵。

某部屋は関東の方が多めなので、仙台でしかも平日開催で満員になるのはなかなかのアレでありがたいことです。でも突然ガラガラになることもあると思っていますが。

袖フォレ稽古で乗らせていただいたゴルフＲです。



車体はイイしエンジンは速いし、ＤＳＧのパドルシフトは最高だし、ゴルフＲはいつも欲しい。

３００馬力前後のクラスの方は攻略の参考にしてみてください。

ちょい濡れだけどほぼドライで、完全ドライの１秒落ちくらいでは走ってると思います。

ライン取りは前にアレしたiQ GRMNとほぼ同じ。

２コーナーと最終コーナーでちょっと勝負かかるカンジですかね。２コーナーは全開で逝けそうで逝けない。最終コーナーは進入の手前で右にクイッと曲がってるところがほどよくカンジ悪い（笑）。

それでもラインはだいたい同じなので、速さはだいぶ違うけど、このあたりまでは許容範囲というか調整があまりいらない範囲といえますかのう。５００馬力超えのクラスになるとまたちょっと違います。



インプレッサも３００馬力クラスだから近いアレですな。

でもゴルフとはだいぶ違って、それはそれで楽しいアレです。

袖ヶ浦フォレストレースウェイ映像は続いてアウディＲ８Ｖ１０です。

おぢさんはＶ１０というだけで興奮します。

ホンダＶ１０とルノーＶ１０とか。１９９１～９２年くらいのＦ１。

ロータス無限のモンツァスペシャルとか熱かった。１基しかなくてスタートで接触（？）→Ｔカー乗り換えで終了したという。ドライバーはジョニー・ハーバートさん。

ル・マン２４時間レースに遊びに逝ったときに、レポーターでいらっしゃってビックリした。



とにかく速い。

いっしょに走らせていただいたみなさんには、驚かせてしまっていたらごめんちゃい。コレでもゆっくり走ってるんです。

この速さになると袖フォレでも広くはないな。

特にパドック裏のところは、７コーナー出口で一番外まで使うと次の右コーナーがギリギリ。雨が強くなったときは、アウトいっぱいまで使っていないときもあります。



が、基本的にはiQ GRMNと同じですね。

速さが違っても効率のいいところはそうそう変わりません。ちょっとは違うけど。エンジンのピックアップがいいと、小さく回ってもロスが少ないとかね。

でもコーナリングが遅いのはやっぱり遅いので、微調整の範囲内。車載映像で見ただけでハッキリわかるほど、大きな差になることはあまりないです。なくはないけど。

そういうことで。

袖フォレ攻略親方模範映像です。

今回はナイス映像撮れた。

排気量でだいたい２リッター以下、あまりエンジンが速くないクルマのみなさんは、そのまま参考にしていただいてＯＫです。

たまにある親方のマネしたらキケンがアブないパターンではありません（笑）。



オイル処理の跡を避けてたりして１～２コーナーのラインだけちょっと違いますが。

単純にコース幅を使い切るだけだから、そこまで違いはありません。

あとは３～４コーナーの旋回制動のところ、パドック側に出て来る５～７コーナー、袖フォレはどうしても言葉で説明しにくいところがあるので、映像でアレしておいてください。

レストラン前の８コーナーは直線的に進入。

なぜかといえば、回り込んでいて進入でアウトから入っても立ち上がりを速くできないから。筑波のヘアピンと同じです。

右の小さい９コーナーはもうちょいインから入ってＶラインぽくしてもいいような、でも８コーナー出口からアウトに行くと遠回りでムダになりそう。

いくつかありそうだから、クルマに合わせて研究してみてください。

最終コーナーは進入でちょっと曲がってるのと、ブラインドで意外と手強…くもないんだけど（笑）、まあちょっと難しいですよね。

やはり映像で見てもらうのがいいでしょう。

ＡＤ０９ネオバに続いてＲＥ－７１ＲＳの感想です。

７１ＲＳはマイカーのＳ２０００で２年使いました。

もちろんそれ以外にも某部屋で弟子のみなさんのクルマでだいぶ乗らせていただきました。車種とサイズでいえば、開発ドライバー以外では日本でトップクラスに乗ってるでしょう。知らんけど。



タイムを出す、という明確な目的があるならオススメです。

コストかかってもいいなら。

それはそれとして、ブリヂストンにはもっとレベルの高いタイヤを作ってほしいんですよね。

グリップする代わりに減るのが早いなんて、普通のタイヤをブリヂストンが作ってる場合じゃねえという。そういうトンガッたのはファルケンとかＴＯＹＯタイヤがやってくれれば（偏見）。

タイヤに限らずクルマは何でもトレードオフです。ひとつ伸ばせばどこかが縮む。それを高いところでバランス取るのがエンジニアの技術というモノじゃあありませんか。

ただ、ＲＥ－０１ＲとかＲＥ－１１とかは、ロットによって特性がだいぶ違ったりしてるのもあったから、そこから比べたらグリップだけは最高というのは悪くはないともいえるやもしれません。

次のタイヤはグリップはそこそこでいいから、もっと普通に使いやすいのがいいな。



もちろんタイムが落ちるのは許容する必要はあります。

ＡＤ０９ネオバもそうだけど、タイムダウン＝性能ダウンではないと啓蒙していかねばなりません。性能はグリップだけではないから。

なぜそうなってほしいかというと、オレの使い方がそうだからです。

ただの自分の都合（笑）。

前からアレしているように、タイムがタイムがと大騒ぎする人は、サーキット専用タイヤを使えばいいんですよ。一般道を走るタイヤでサーキット最速などそもそも矛盾の産物だから。

メーカーも大変なんだから、そろそろラクにしてあげましょう。