クラゴン親方のブログ一覧

ダンロップコーナーに続いて２ヘアです。

筑波２０００のヘアピン攻略はアウトインアウトではないです。

基本的には真っ直ぐ突っ込んで直線のラインで効率良く減速しつつ、コーナリングは路面のカント（バンク）を使うというパターンです。

アウトインアウトにこだわりすぎると、バンクを使えなくて逆に遅い。

もちろんブレーキングも甘くなって遅い。要するに遅いです。

なんだけど、突っ込めばいいというわけではないです。突っ込むけど効率よく。



最初のは、定常域がキッチリ出来てるほどよいお手本コーナリング。

ふたつめは突っ込みすぎたけどとりあえずステアリング切ったらフロント入ったぜいえーいというコーナリングです。進入と立ち上がりの２分割に近い。

タイムが速いのはふたつめです。突っ込みすぎたのに。ほとんど同じではあるけど。

じゃあ突っ込めばいいじゃんというのは間違いではないんですが、旋回制動をゴリゴリに使ってるから、左フロントタイヤをかなり使ってるんですよね。

左フロントは１コーナーでもダンロップでも２ヘアでも最終でも使うから、１周のタイムは出るけどレース後半はキツいことになります。

どちらがいいかといえば、どっちもできるのが正解。

敢えてアレするならば、推奨するのは最初の方です。筑波サーキットで利く突っ込みグセが付くと、他のサーキットで上手くいかなくなるから。

やっぱりクルマによってもかなり違うので、イロイロと試してみてください。

マイカーに合うのが正解です。

もう４月ですか。

今年はエイプリルフールは何も思いつかない。

４月２７日（水）午後、筑波ジムカーナ場で開催する超入門稽古が空きありです。

定常円ベースの全開加速～コーナリング～フルブレーキングで、ドライビングの基本が詰まった基礎編です。

レイアウトはだいたいこんなカンジ。日によってちょっと違うけど。



ジムカーナコースだけど、パイロンの右か左かみたいなジムカーナのレイアウトではなくて、クルマの挙動をよりダイナミックに感じられるレイアウトです。

細かいのはオレが覚えられないから（笑）。

コースを覚えるのが負担になるのもアレですからね。

後続車が来ない、ぶつかるモノがない安全な場所でクルマの挙動を体感する。操作に対するクルマの反応なんか気付いてもらえたら最高です。



いつもなら瞬殺だし、実際に４月２６日（火）開催のサーキットのために其之壱in筑波は超満員御礼です。

超入門稽古が空いてるのは、２日連続開催という無謀な日程をキメたヤツがいるからです（笑）。

いつも満員で行けぬと思ってらっしゃるみなさんは、この機会にだうぞ。

筑波２０００を走ってらっしゃるみなさんに、ちょっと面白い映像です。

ダンロップコーナーって、ブレーキを踏むか、それともノーブレーキで行くか、どちらがイイか考えるクルマがけっこうあるじゃないですか。

遅ければブレーキは踏まないし、速ければ踏むしなかないんだけど。

２リッターＮＡクラスあたりが、ちょうどそのボーダーラインですかね。ブレーキ踏まなくても行けるけど、ギリギリのような気もする。

せっかくなのでこないだの筑波弐千稽古でやってきました。



ほぼ変わりなし（笑）。

操作はだいぶ違うのに、タイムはコンマ０３しか変わらないって面白いですよね。やはりドライビングはやってみないとわからない。１４秒の短い区間ではあるけど。

分析すると、ノーブレーキの方が速度は高いんだけど、出口で横に流れてますよね。進入が速くて立ち上がりでロスがある。

ロスがあるといってもゼロカウンターくらいにしてるから、この進入速度としては最高に上手く立ち上がっていると考えていいでしょう。

ブレーキ踏んでる方は進入速度は低いはずだし、立ち上がりも速そうには見えないですよね。ノーブレーキの方が圧倒的なギリギリ感がある。

なんだけど、実は効率良く加速できていて、進入速度が遅いのをリカバリーしているといえるでしょう。


どちらがいいかといえば、どっちでもいいです。好きな方でＯＫ。

タイムはほぼ変わらないんだから。でもノーブレーキを選ぶ人が多いと思います。

なぜかといえば、やっぱりブレーキ踏まないのってテンション上がるじゃないですか（笑）。タイムアタックならテンション上がる方だべ。

ただし、横に滑ってるからタイヤは使います。山が減るという意味だけではなくて、発熱するという意味でも。

ある程度周回するレースなら、ブレーキを踏んだ方がいいでしょう。レースはゴールまでのトータルの速さだから。効率のアレです。

昔を思い出すと、シビック東北のときにＳＵＧＯの最終コーナーでブレーキを踏むかどうか問題があったんですよね。




いま大変ご活躍の佐々木雅弘選手が同じレースに出ていて、佐々木選手はブレーキを踏まない、オレは踏む。

で、予選で速かったのは佐々木選手で、レースで速かったのはオレ、みたいなことがありました。懐かしいな。

まあいま思えばどっちもぜんぜんだったわけですが（笑）。

ブレーキ踏むか踏まないかギリギリのコーナーってそこそこいっぱいあるじゃないですか。実はそこってタイムを出すというか、人と違うことをして差をつけるポイントだったりします。

クルマの速さ、セットアップ、ドライビングスタイルによってたぶん答えは違うと思うので、よく研究してみてください。

クラゴン部屋初参加の方が優先エントリーできる筑波ジムカーナ場基礎鍛練は本日２２時募集開始です。興味のある方はクラゴン部屋ページへどうぞ。

優先は２４時間で、それ以降は制限なしでエントリー可能です。迷ってるヒマはないです。知らんけど。


筑波弐千稽古で乗らせていただいたヤリスカップカーの映像です。

けっこう普通に走っているように見えて、問題がふたつあります。問題ってほどではないか。制御の特性のアレです。



ひとつはブレーキングとコーナリングがオーバーラップしたとき、ＡＢＳがブレーキを解除してしまう割合が多いこと。

ＡＢＳ作動のフルブレーキングが１００だとしたら、ちょっとステアリングを入れた瞬間に２０くらいになってしまうイメージ。

本来は８０くらいで止まってほしいときにそうなるってことは、レースでイン刺して旋回制動したらアウトの人に命中してしまいます。それで西日本の開幕戦は延期になったらしい。

もうひとつの問題は、ステアリングを戻さないと加速しないこと。

アクセル制御が入ってしまっております。

スポーツ走行ってどこからアクセルを踏むかじゃないですか。それがどれだけステアリングを切らないか、いかに制御が入らない舵角におさめるか、という方向になってしまうという。

フィットも同じような制御だった気がする。

安全なのは間違いないんだけど、完全ＯＦＦも欲しいですよね。

と思っていたら、ヤリスカップカーのアクセル制御もう一段階というかＯＦＦになるという話もあってよくわからないという（笑）。

オレが知ってたらよかったんですが、個別のクルマに関しては実はぜんぜん知らないんですよね。マイカーとしてお使いのみなさんの方が詳しいので、制御もイイカンジにしていただいて、オレはそれなりに乗るというパターンです。

こういう制御に関しては、メーカーごとに違うし本当に乗ってみないとわからないんですよ。ウエットなら制御を使った方がいいクルマはけっこうあります。

いつも貴重な経験をさせていただいております。

４月２７日（水）にクラゴン部屋初参加の方優先エントリー可能な稽古を開催します。

募集開始は明日２９日の２２時。

筑波サーキットのジムカーナ場で午後半日。全開加速、フルブレーキング、定常円ベースの限界コーナリングの基礎編です。

その前日の２６日と、２日連続で確保してまして。

２日目の２７日は、需要の多そうな初参加の方向けの稽古として開催します。サーキット経験アリで基礎をやりなおしたい方から、スポーツ走行経験ゼロの方までＯＫの稽古です。

ただ、クラゴン部屋は手取り足取り教えるほどのリソースってゆーか人員がいないので、サーキットであると便利なグッズなどは検索してご自身で準備をしてください。



ヘルメット、グローブは必須です。服装は長袖長ズボンならＯＫ。

あとクルマはサーキット対応のブレーキパッドと、ＤＯＴ４のブレーキフルード、エンジンオイルはレベルゲージ上限、ガソリン満タンでＯＫかな。

車種はコケなければ何でも可です。フィット、ヴィッツ、スイフト、デミオあたり何も問題なし。新規格の軽もＯＫ。旧規格の軽にハイグリップタイヤとかはパスかな。

タイヤは何でも大丈夫です。

タイヤとブレーキの残量は半分以上はあると安心かな。タイヤはモノとクルマの駆動方式で減りはかなり違うから、わかってる方はイイカンジにやってください。

帰り道で大雨とかを考えると半分以上が推奨です。



エントリーの早さもモチベーションのアレですから、入門者優先とかあまり考えたことはなかったんですけどね。

エントリー競争が激しすぎるのもアレだし、たまにはいいかと思って。エントリーが激少なかったらもうやりません（笑）。

と書いてる間に、２６日のウエット定常円が満員御礼になりました。

入門者だけで満員になることはないと思っているので、そのときは限定解除して誰でもエントリーＯＫにします。

興味はあるけどハードルが高いと思ってらっしゃるみなさんは、この機会にどうぞ。