クラゴン親方のブログ一覧

クラゴン部屋サーキットのために其之壱in筑波が本日４日の２２時募集開始です。

筑波ジムカーナ場でマイカーの限界を知る日。かっくいいコーナリングに興味がある方はクラゴン部屋ページへどうぞ。


ステアリングは押すか引くか。

そんなことをずっと考えている根暗おぢさんです。

いやけっこう言われてたんですよ。

ステアリング操作をするときに、押して操作するか引いて操作するか。

押すと身体がシートに押し付けられて安定する、筋肉は収縮するものだから引く方が身体に合っている。そんな話を解説しております。



結論としてはどっちでもないという。

そりゃそうですよ。回る方向は決まってるのに、回らない方向に力をかけるってメリットないべ。

身体のホールドでいえば、そもそもシートだけで合わせておくモノです。身体のホールドに腕力がいるなら、それはステアリングワークに必ず支障が出ます。

人のクルマに乗って、その場では何ともできないなら別ですが、マイカーならまずはシートです。シートの形状もだし、シートポジションも。

押しても引いても結論そんな変わらないですよ。どっちも違うから（笑）。

運動科学に関してちょっと勉強している親方です。

写真はただのイメージです。

訓練された弟子のみなさんは、トラブルが出る前に普通にブレーキパッド交換とかブレーキローター交換を現場でします。

たまにオレが見て驚くほどお店広げて作業してるときある（笑）。

今回はサーキットでありがちなブレーキトラブルの話。

主にフェードとべーパーロックです。



フェードはパッドが熱でやられた状態。

ブレーキパッドとローターの間で摩擦力が出ないと思っていいのかな。

べーパーロックは熱でブレーキフルードがやられた状態。

ピストンがブレーキパッドを押す力が足りなくてブレーキが利かないということです。

そんな話をしておりますので、詳しくは動画をご覧ください。

どちらかわかると、トラブルシューティングができます。

でもそれ以上に大切なのは、異常を感じたらそこでスロー走行してブレーキに負担をかけないことです。

それも「こりゃ完全におかしいな」まで逝くと手遅れなわけで、「大丈夫な気がするけどちょっとおかしいかも？」でやめておくのがコツです。

親方はその判断でトラブルを何度も回避しています。ブレーキに限らず。

よろしければ参考にしてください。

ゆぎ予報ですのう。

東京は雪か雨かボーダーラインというところですか。

気温の１度２度、風向きなどわずかな差が分かれ目になりそうです。

雪道の攻略法としては、外に出ない。その日じゃなければいけない用事はない、の精神です。

自分がどれだけ気をつけたところで、ノーマルタイヤで出撃するボンクラがいたらアウトなわけでございまして、まず外に出ないことが肝要です。自宅警備。

その上で、雪道を運転するときの注意点です。



・路面をよく見る
・滑るところを避ける
・路面の轍を使う
・ザクザク雪がグリップする
・磨かれたところはツルツル傾向
・凍結する時間帯に運転しない
・ＡＢＳは有効

というあたりでしょうか。

オレ自身が雪国に住んだことがないのであまりアテにはなりませんが、たまに雪山に遊びに逝く人が気をつけるポイントと思えば、こんなカンジということで。

滑りそうなところを認識して、手前までに減速しておくことが肝要です。

速度の失敗をテクニックで取り戻すことは、基本的には不可能です。

だから運転しないのが一番いいんですよ。事故ったあとには「この用事今日じゃなくてよかったじゃーん」て絶対に思うから。

よろしければ参考にしてください。

２月４日（火）のサーキットのために其之壱in筑波、ラスト３名くらいでございます。カウントダウン入っております。

ジムカーナ場で１日通しの稽古です。

今回も実績と安定の定常円ベースのコーナリングレイアウトに、クソ寒い２月の筑波でわざわざ水をまいてツルツルしようという。

凍らないといいんですが（笑）。凍っても楽しそうだけどさすがにやめてくれと言われそうです。

なので当日に気温次第ではありつつ、低温ウエット状態を作って、リスクの高い環境をリスクのない場所でやってみませうということで。



ウエット路面でのコントロールが上手くなればもちろん最高。

でもそこが目標でもなくて、寒い時期のウエット路面がどのくらい滑るかを覚えること。どのくらいグリップしないかを身をもって体験することが肝要です。

あぶないのがわかれば速度を落とせる。

それ自体が上達なんですよね。正しい判断をできるようになる、認識の上達です。

ウエット路面が滑る、ということはみんな知ってるじゃないですか。知識として。でも実際にツルツル滑ってみないと、速度を落とすという判断にはなかなかなりません。

経験が必要だし、だから練習が大切なんですよね。

３月４日（火）にも同じく筑波サーキットのジムカーナ場でコーナリング鍛錬をやりますので、興味がある方はそちらもどうぞ。２月４日（火）もまだ空きありです。

詳細はクラゴン部屋ページでどうぞ。

サーキットでは鉄チン一択の話です。

といっても詳しくは知りません。

クラゴン部屋ではアルミナットでトラブった事例がいくつかありましてね。タイヤが外れたこともあります。ポロリと。

なので正確にはアルミナットはダメよと言いたいところですが、それも不親切なので鉄一択にしております。スーパー耐久などのレーシングカー（非センターロック）は鉄製のナットを使っているので、それで間違いないだろうということで。

レースで使っているモノは一番確実。安定と実績のアレです。



物事には特例というモノは必ずありまして、センターロック式のゴッツイのは材質が違いそうだし、鉄とアルミ以外にも様々な材質があるわけですよ。

網羅しているわけではないので、確実に大丈夫ということがわかる方は、そのようにしてください。よくわからないまま危ないモノを使わないようにというだけの話です。




回転部分だから軽い方が、という人はいそうですが、タイヤが外れるリスクと天秤にかけるほど大切とは思えないんですよね。まさか外れると思っていないから、天秤にかけていることがわからないんだろうけど。

ナットは消耗品でもありますので、気になるところがあったら気軽に換えたいじゃないですか。その意味でも安い鉄製がよさそうということで。