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2/11（日）
クルマでEnjoy Training R-2
今回は終日ドライ。
だったんですが、β使用にも関わらず、路温が15℃以上に上がってもなんかイマイチ。

2位からでないと同一画面にスクショできない苦笑
パイロンの配置がタイムがディレイする方向に若干変更されてたため単純な比較はできないのですが、前回のR-1と比較してもとにかく前に進んでない。
リアに履いてたβがほぼ1年・50本の使用を超えてさすがにグリップ低下したか？
ただ前回の走行を踏まえ課題にしてた部分に関してはよかった模様。
問題はそれを本番で実践できるか。


そして今週末は開幕直前準備。
エンジンオイル・ブレーキオイル・エアフィルターを交換。

そしてリフトアップしてもらってたら
　　
転がし052がワイヤー出てたので、急きょ昨年初めにテスト使用した高級転がしタイヤに交換してもらいました。


あとは車を磨いたり、ステッカー貼ったり。


さあ、次の週末にはもう開幕です。

昨シーズンオフ後にダンパーO/H完了してから某所で少々練習もしてましたが、HSR九州での走行は初めてなEnjoy Training。
せっかくHSRを走るので、今回は昨年前半に使用してたβ11投入。


今年のコース↓

TrainingじゃないほうのEnjoyとはちょっとコースが違います。
基本的なレイアウトを行き来しつつターンも数種、練習にはよいコース設定です。


朝イチは極低温ウェットから。
1本目はダブルを入れずゼッケン順に全員走行。
走行開始時にはほぼ雨は止んでましたが、一般道なみの回転数でスタートしても最初のパイロンまでは2速に入れてもちょっとアクセル踏み込んだらホイールスピンしちゃうくらい。
そんな1本目選手権は素ヤリスがゲット。


2本目以降は前半ゼッケンと後半ゼッケンの2グループに分けて約30分ずつ（1セクション最大2本）、交互に走行。
今回は35台の出走だったのでそうしたようですが、台数が多ければゼッケン順に1本ずつになるようです。


で、出走を重ねるごとに路面は改善し、午後からは時折パラパラっと落ちてきたりもしましたが、基本ドライ路面。
ただ路温はあまり上昇しなかったので、できるだけ連続走行にならないように1セクションでの走行を極力開始直後と終了間際に振っても1秒前後の影響がありました。


そんなこんなでリザルト↓

同クラス比較対象がいなかったので（柴印さん71RSで前半ムリゲー、ドライになった後半はトラブル発生）判断しにくいですが、そんなに悪くはないような。
ただそれぞれタイヤのコンディションがかなり違っていたので、それを考慮するともうちょっと上に割り込みたかったような。


仕様変更に関してはダンパーもデフもいい感じでした。
次回の練習はもう1週間後の2/11にまたエントレ＠HSR。
今回は仕様変更した車のHSRでの確認がメインでしたが、開幕まで1ヶ月ありませんし、次回は課題も意識しながらしっかり練習したいと思います。

11/26（日）
特にバックの練習はしてませんが、2週連続でオートテストに参加。


今回の開催場所は吉野ケ里歴史公園（佐賀県）の西口臨時駐車場。

ほぼ午後からの開催でしたが、ポカポカ陽気のめっちゃいい天気。


JAFから元レーシングドライバーの飯田章さんも来られてました。
（写真は撮ってないです）


参加台数はエキスパート・エンジョイ、両クラス合わせて38台。
私はオートテスト自体は初心者ですがモータースポーツ歴（だけは）長いので、一応エキスパートクラスにエントリー。


今回のお題↓

走行エリア（駐車場）自体はわりと広いのですが、ほぼUターンの鋭角なターンが連続する設定で前進時は1速固定なアベレージ。
それと鬼門のバックが2回。
さてどうなることやら。


第1ヒート。
会場のきめ細かな舗装路面はそれなりにグリップするかと思いきや、普段使われてないこともあってか砂が浮いていて非常にダスティでよく滑ります。
一応052履いてたんですが、バネも含めて全くの純正足だったものでロールの収束も悪ければ限界も低く、パッドもジムカーナ時の社外品のままだったので完全に足が負けている状態。
そこはバキバキに効く機械式のデフを活かしてアクセルでコントロールすればオーバーステア寄りの走行でなんとかできそうなところなんですが、、ここで重要なポイントが特別規則書に記載されていた「故意のパワースライドの禁止」の文字。
アンダーをオーバーで消せない、リアのスライド量をアクセルでコントロールできない。
というわけで、ガマンガマンのしょぼい走りでゴール。
バック駐車後の再前進も1回目が少々手間取り、暫定↓

トップと4秒差で4番手。


20分のインターバルを挟んで第2ヒート。
タイムアップ狙いたいけどアクセル開けられないのは厳しいよなぁ・・早開きトルクもりもりのGR86じゃ難しいよなぁ・・万事休すだなぁ・・etc.考えながらスタートラインへ。
短間隔の走行でタイヤは温まってるんで、少しは限界が上がるでしょうが、ダスティな路面はそう簡単に改善してるとも思えず。
少し考えた結果、物は試しにスポーツ走行時としては初めてトラックモードを使ってみることに。
で、出走。
うん、グリップの低さも挙動の不安定さも大して変わらない（苦笑
なるべくリアをアクセルでブレイクさせないように、ブレイクしてもアクセルONでコントロールしないように、相当神経を使って走行。
バック駐車後の再前進だけは上手くいきました。
（再現できるかどうかは微妙ですがちょっとコツが分かったような）
結果↓

生タイムではトップと0.6秒差の3番手につけました。
だがしかし、パワースライドペナルティ？で30ポイントいただき、第1ヒートのタイムで7番手にて終了。


「故意のパワースライドの禁止」＝「ドリフトの走行会じゃないぞ」の意と思っていましたが、「開催会場の都合で路面を傷めず使いましょう」の意だったようで、、発進時に多少のホイールスピンこそあったものの故意にパラースライドはさせずに走ったつもりでしたが・・純正足じゃ限界が低すぎて。。
とはいえ、主催者判断のペナルティなので仕方ありません。

ただそれだと、ハイパワーFR（特にノーマル足＋純正タイヤ）じゃスポーツ走行体験にならない気がしますし、例え舗装を傷めてなかったとしても、ホイールスピンさせながら発進し、スキール音を立てながらコーナリングしてた非FR車両がゼロじゃなかったことを考えると。。
アグレッシブな走行を安全に体験できてこその入門モータースポーツだと思うので、開催場所のチョイスも重要になってくるのかもですね。

まあ正直なところ私は練習したいのと、競技会の雰囲気が好きなので参加させていただいたまでで、極論「章典外」でも構わないんです。
ただもうちょっと、結果はともかく今回は本気で走りたかったですね～。



表彰＆閉会式前には片付けを終わらせ、終了後ダッシュでGRガレージ福岡空港へ。
リコールの出ているリアコンビネーションランプを交換してもらいました。
これ、ハイフラの原因にもなってたようですね。
それとC型の話を聞きましたが、なにやらスロットルマッピングが変更されてるらしく、A-B型と比較してアクセル踏み始めのスロットルの遅れの改善と、アクセル開度に対してリニア方向（BRZ寄り？）に振られてるそうな。



さてさて、これからは怒涛の週末たびの忘年会シーズンにつきスポーツ走行は数週間おあずけです。
例年恒例だった九州フェスティバルも開催されないようですし。
ダンパー戻ってきてから再開の予定。
その時にオートテストをリベンジするかどうか？は全くの未定です笑

・11/19（日）
宿を出て再びHSR九州へ。

パドックに車を並べて・・とちょっといつもと雰囲気が違う。


いつものドリームコースでなく、サーキットコース横の駐車場にて


RC熊本さん主催のオートテスト（午前の部）に参加です。
当日は前日とうってかわって朝からいい天気＆気温も高めで過ごしやすかったです(^-^)


本コースでは2輪の6時間耐久レースも行われていました。

キッチンカーなんかも出てて賑やかでしたよ。


で、当日のお題↓


すっごく狭いです。
スタート直後のスラロームはだいたい10歩間隔だし実際はオフセットしてるし下りだし、2本巻きパイロンも普段ならサイドターン、ジムカーナだったらうちの車の場合最低でも3回は引くかな？という設定。
これをノーサイドで走ります。
いや、でも間隔短くて忙しいスラロームとかステアリングさばきとアクセルON-OFF、前輪跨ぎで停止とかも正確なブレーキが必要だし、これはこれでジムカーナでの低速区間の練習になりますし。
問題はバックですね。日ごろ素早く正確なバックの練習とかしてないですし苦笑
まあ、ジムカーナの練習であることを第一に考え、順位等は度外視でチャレンジです。


とは言ってもいつものセットだとまともに走れない可能性もあったのでちょっと考えて、リアゆるゆるで第1ヒート出走。
そしたらコースの路面が粗く低グリップで予想をはるかに超えてどオーバー。
バック駐車後の再前進時もリバース→1速になかなか入らずタイムロス。
38秒0でゴール。
この時点でトップはオートテスト常連さん？らしきミニが34秒9、3秒以上も差が(^-^;)


30台程度の参加で、全車1本走行したら長いインターバルもなく第2ヒート。
練習会に近しい走行間隔でタイヤは温まってるし第1ヒートよりグリップするだろうとリアを先ほどより少し硬めに（それでもいつもより緩めで）。
出走を待ってる間にこれまたオートテスト常連さん？らしきコペンが33秒とのアナウンス。
いや、それ86じゃ絶対無理でしょ～とは思いつつ、精一杯走ります。
バック駐車までは自己評価的にほぼ理想的に走れました。
しかしバック駐車後のリバース→1速、今度は少し落ち着いて丁寧に入れて、さあ再スタートと思ったらまたバック笑
※あとで主催者さまから聞いた話、再バック前はフロントバンパーが少し区画に入り切っておらず、そのまま前進してたらペナルティだったとのこと
改めて1速にギヤを入れ直し再前進しての・・ゴール。
タイムは35秒7。バック駐車～再スタートでの手こずりがなかったら2秒くらいは速かったかも？


で、結果

3位いただいちゃいました。
まあ、ジムカーナだったら途中で絶対サイド使用＆基本的に幌でもHTでもNDや軽自動車が絶対に速いコース設定だったので、思惑通りよい練習になりました。


午後の部も当日エントリー可で、なんとなくもっとタイムを詰めたい気持ちもありましたがそこは当日そのあとの予定もあったのでぐっと堪えて片付け～撤収。
当日中にショップに車を預けデフとダンパーのO/H＆仕様変更に出しました。


振り返り。
自車では初のオートテスト参加でしたが楽しかったです。
（以前一度だけ恋の浦で地区戦後に参加したときはレンタルGRヤリス）
サイドが引けないとか基本的にコンパクト＆ショートホイールベースの車が有利とかはありますが、ルールや条件の縛りの中でどうやって少しでも速く走るか、考えて走るのが非常に面白かったです。
ジムカーナじゃロスになるから絶対にさせないオーバーステア走行も試せましたし。
デフのO/Hは早々に終わって、ダンパーが戻ってくるまで今ノーマル足なんですが、この状態でまたオートテスト走ってみてもいいかな？なんて思いました。
あ、でもバックの練習はもっとしなきゃダメでしょうね笑

・11/18（土）
地区最終戦から7週間ぶり。
さすがに練習してなさすぎなのでシーズンオフメンテ直前ですが予定を立てました。

まずはEnjoy-Trainingに参加。


行きの道中で20,000km突破（運転中につき写真なし）。


到着時点で路面はウェット。
この秋一番の冷え込みなのは事前に予報で確認済みでしたが、午前中は予報に反し走行中に雨のみならず雪（霰）も降ってきたり。
私は余剰在庫と化してしまっている2年落ちの中古08Bで当日は走ったのですが、一桁台の路温の中、シーズン中を意識した練習になるコンディションではちょっとなかったです。


しかも前回のTrainingも同様でしたが、開始直後は60台前後の参加者に対しゼッケン関係なく走行にしてたら、出走待ちの車列がパドックを一周しました汗


主催者がさすがに異常を察知しコントロール、途中からゼッケン順に。


ゼッケンと言えば

ついにゼッケンが普通紙になりました笑
午前中の雨＆雪で破れちゃう方も多数いたようで。


強風もあって昼休みを挟んで路面は乾き、午後からは完全ドライ。
路温もMax18℃くらいまで上がりました。
皆さんようやくグリップするようになってきたようでガンガンタイムアップ。
午後からは4本走行して、結果は↓


ちなみに上からランサー・反社・幌ND・私・FD・幌ND・S15・幌ND・FD・幌NDといったところ。
新型8B勢が少なくて比較しにくいところですが、まあまあということにしておきます笑


翌日も練習なので08Bは履きっぱなしで片付けて撤収。
今回は最近増えてきてるコンテナホテルに泊まりました。


そもそも新しいのできれいですし、断熱・防音がしっかりしてるようで静かだし空調もよく効くし、広さやベッドも十分だし軽食（一人前の冷凍ピラフorパスタ）のサービスも付いててもちろん部屋にレンジも冷蔵庫も無料WiFiもあるし、隣を気にする必要もないし車は目の前に停めれるしでけっこういいですね、というのが正直な感想。
あ、今回の宿に関してはアメニティがパジャマ（浴衣）のみないのでそれだけ注意です。

特にすることもないので笑、早めに就寝して翌日に備えます。
その2に続く。