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シェイクダウンから1週間、今度はHSR九州に行ってきました。
先週感じたバランスの悪さに対しては、リアのバネを交換。
ポン乗りですでに印象は変わりましたが、ジムカーナではどうか。

さてHSRは朝から雨。気温も低く風も強い。
路温10℃未満のヘビーウェットからスタート。
1本目はセッティング云々以前に食わない。
とはいっても先週の極端なバランスの悪さはずいぶん解消されている様子。
午前中は雨も降る中、少しずつダンパーの段数を変えて（極端じゃないほうに戻して）走行。

タイヤは相変わらずの接地面キャタピラ状態の08Bでしたが、ヘビーウェット中はエア3キロまで上げたりして何とかグリップを確保、足の動きとそこからの挙動に極力集中して走りました。

昼には雨が止みました。
午後はウェットスタート→時折日も差したりして徐々に乾き最終的にはほぼドライに。
現状、これくらいが限界かな？というところまで段数は確認できました。
いやーしかし、リアバネの銘柄ひとつでここまで操作性に違いが出るとは。
レートも自由長も同じなんですけどね。

結果的にはウェット・ドライともに地区ドラ幌NDから最大2秒落ちといったところ。
（個別にタイヤの差もそこそこあり）
トルセンLSDのままであることを考えるとまあまあでしょうか。

LSDに関しては完全に判断を誤りまして、旧型BRZのイメージでそれでもまあ何とかなるかなとか考えてたんですが、これは特にGR86について顕著なのかもしれませんが、アクセルワークによるトルクのコントロールが非常に難しく、踏み足りないと止まってしまうのはもちろんですがそこから少しでも踏み足していくとパワー（トルク）の出方が唐突＆トルセンでは受け止めきれず、掻いちゃう＆横に逃げて前に進みません。
たまーに上手くいくこともありますが再現性が低く実戦向きでない。
1速で踏み切るジムカーナでは機械式はやっぱりマストですね。
もちろん、その上でのロック率やイニシャルのセッティングも煮詰めていく上で大事になってくると思います。

そして改めて感じたのはとにかくパワーがあるなと。
直線速いです。吹け上がりも本当に気持ちいいです。
中回転からレブまで、旧型がモタモタしてた領域が一気に吹け上がるので注意しないとすぐレブにあたっちゃいます。
（REVインジケーターを早めに鳴らすようにしました）
武器を上手に使ったセッティングを目指して進めていかなきゃですね。

さて開幕まで2週間。
機械式が間に合うかどうかは未定ですが、可能な限り車慣れとセッティングは進めたいと思います。

慣らし完了ということで、恋の浦を走ってきました。

天気は良かったものの路温は低く、タイヤも接地面キャタピラ状態の08Bだったのでタイム的なものは期待していませんでしたが、ちょっとバランス悪いみたいです。
昨年度の恋の浦カップのコースを基本に走りましたが、かなり極端な減衰に調整したりして、ようやくそれっぽいタイムが出るくらい。
それでなくてもまる二ヶ月走っておらず体がなまってましたので、かなり疲れました。

流用できる部品が多いといっても、旧86／BRZとは別物のマシンですね。
全国的にも、恋の浦に限定してもセオリーも定番もないところからなので、いい落としどころを探っていかなきゃです。

とりあえず要改善点については明日から早速、手持ちの範囲で対策していただく予定。
それでもダメなら・・また考えます。

【旧BRZ比、GR86のほうが良いところ】
・パワフル
・吹けがよい

※あ、あと帰宅途中にウインカーが高速ON/OFFするやつ、出ました。
　これって改善してもらえるんでしょうかね。

先日のPN車両化第一弾の時点で800km超えてましたので、エンジンオイル＆フィルターは交換済みですが、7,500rpmまでカチ回すのはちょっとまだ躊躇するのと、ミッションの慣らしがまだ完了してない（ちょっとまだ渋い）感じだったので、家族を連れて中距離ドライブへ。

まあ非常に有名＆ベタな場所ですが

角島です。

あ、ステッカーぺたぺた貼りました。


橋を越えて島に入り

灯台見に行ったり


近くのこちらもまた有名な道の駅によって昼食をとり


帰宅した時点で1,130km。

GR86で家族ドライブするのはこれが最初で最後かも？

次の週末にはいよいよシェイクダウンかな。

2022年1月22日、17時に納車。
そのまま250kmほど慣らし走行①

23日、雨降る中をひたすら慣らし走行②、550kmほど走行。
合計800ｋｍ。

24日、納車から48時間、走行約830ｋｍでショップに入庫～ＰＮ車両化開始。

そして本日28日、ＰＮ車両化第一弾のメニュー完了し引き取ってきました。


とりあえず、足・ブレーキ・マウント・シート・ベルト交換にアクセルペダルとヒールプレート取り付け、アライメント調整、牽引フックの流用適合確認、といったところ。

ステアリングはスイッチ類の移植が大変そうなのでとりあえず保留。
デフはしばらくトルセンでいきます。そのうち機械式？
クラッチは・・どうなんでしょ。しばらく純正でいきますが強化したほうがいいのかな？上がったパワーに対してとか、駆動系への負担とか、要検討です。

あとマウント替えたら振動以上にエンジン音が大きくなって萌えです笑

交換部品の慣らしも含めもう少し走ったら、シェイクダウンの予定です。

そしてそして、車両購入～納車までの各面においてトヨタカローラ福岡（ＧＲガレージ福岡空港）様には大変お世話に、かつ非常に配慮していただきました。
改めてお礼申し上げます、ありがとうございました！

・ジムカーナ屋の評価なので評価が偏ってると思います。
・チューニングしてナンボの車でしょうから、不満点は各自思うように改善するとして、ルックス的なものも含めスポーツカーが欲しい人に向けては総合的にコストパフォーマンスも高くよくできた車だと思います。