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前日練習会から。
終日ドライ。相変わらずの猛暑。


コース↓

最後のスラ～ターン以外は昨年の第8戦とほぼ同じですね。


で結果↓

課題を意識して走行した結果、外見は悪くない気がするとのことでしたが、タイムは相変わらずという感じ。



そして地区戦。
前日をさらに上回る猛暑＆ドライコンディション。
でも前日から通して2日間完全ドライって今年初めてかも。


お題↓

これでもかと言わんばかりのコーナリングコーナリング＋前後半1ヵ所ずつターン、速度アベレージはHSRとしては高めです。


で第1ヒートの結果↓

うーん遅い。
ちょっと右サイドの調子が悪く最後のターン区間で確実に落としてますがそれを除いてもそれ以外のコース区間で1秒以上落としてる。


有効な打開策を見いだせないまま第2ヒートはとにかくがんばった結果↓

激しくタイムダウンしました。


他クラスはタイムアップ傾向でしたが、自クラスはタイムダウン傾向だったのに救われ、なんとか3位にて終了。



後日、第1ヒートの車載を師匠にチェックしてもらいましたが、悪い癖がまだまだ抜け切れてない＆当日のコース設定からコーナリングアプローチのラインを意識しすぎて、悪癖を余計に助長してしまっている区間が多いとのこと。
第2ヒートの車載は自分で見ても明らかに悪癖出まくりで、他人様にチェックしてもらう以前の有様でした。タイムアップに有効な作戦立てなくただ無暗にがんばるとそうなっちゃいますよね。。

ひと月未満の数回の練習では長年の悪癖はなかなか治りませんね。。引き続き精進します。

ダンパー刷新して初のHSR九州。


当日は好天というか猛暑。
参加台数も36台と少なめ。
ダブル入れて走ると40分以内に一巡するペースでしたが、先日の初タマダで明確になったドライビングに関する大きな問題の矯正を意識しつつ、段数も少しずつ変えて確認しながら走行。


午前中で5本走行、午後は3本走ったところで雨は降ってませんでしたが雷警報発令、走行一時中断。
この時点でもうヘロヘロだったのと、走行再開したとしてそのあとからの片付けは体力的に限界と感じ、この時点で私はリタイヤ。


実際には1時間後くらいから走行再開。
車とタイヤがいい感じに冷え、かつ気温も少し下がったようで走行再開後走った方はけっこうタイムアップされたようでした。


全体リザルト↓



私は前述の理由以外にもトドメを刺すためにフロントは70本超、リアは60本超を走ったβ11を履いて走ったのでタイムが悪いのはあまり気にしなかったのですが、後日師匠に走行動画をチェックしてもらったところドライビングに関する悪いクセがまだ全然修正できてないとのこと。

うーん、染みついたクセの矯正って難しいですね。。

前回の地区戦後、予定よりずいぶん早く新しいダンパーが届き、バネも含めて刷新したものの月末のエントレまでHSRでは練習する予定もなく・・ということで、盆シーズンでETCの割引もありませんでしたがタマダまで練習に行ってきました。


中国道下り車線は事故ってたり渋滞してたり大変そうでしたが、上りは車も少なくスムーズに到着・・したら

一番乗り笑


入場料600円払ってコースイン。



実は人生初タマダ。
F地区は西フェスだったりJAFカップだったりでタカタや備北には何度か来たことあるのですが、タマダには行く機会がなかなかなかったんですよね。


で、当日は全日本にも出られてるF地区の方がコースを考えてこられてて、



HSR以外のコース（それもカートコース）を走るのが本当に久しぶりで、さらに慣熟歩行も1周分しか時間がなく、かつタマダ独特？のレイアウトのせいかなかなかコースが頭に入らず、さらには攻め方も全く・・ということで、当日は九州からうちのクラブ員他数名が一緒に参加してたのですが、前年PN3チャンプにGR86初ジムカーナを体験してもらうということで横乗りさせてもらいお勉強。


あとは60本前後走った18インチのβ×4本と50本前後走った17インチのβ×2本を持っていってたので、ひたすら走り込み。
終日ドライコンディションで路温もかなり高温でしたが、タマダの路面はかなりタイヤに優しかったのでなんとか最後までタイヤがもちました。
最終的にお手本タイムにギリギリ届くくらいまでタイムアップしたところで走行終了。


いやーしかしタマダ直線なくって難しいですね。
各コーナーに対しての習熟・コース慣れも必要そうです。
それに対して突っ込み過ぎの悪い癖が出まくって。。


でも初タマダ、とても楽しかったです。
丸一日走ってあの料金も十分お得ですし、高速使えば片道3時間かかりませんでしたし、また機会を作って、走りに来たいと思います。

まずは前日練習会。
終日ドライ。猛暑。

コース図↓

エントラント・オフィシャル双方の熱中症対策も考慮して、わりとシンプルめのコースですが、最後のネオターンがけっこう難しい。


今回は翌日もドライで走れそうな予報だったため前後18インチにしたのですが、そうすると先日のエントレの時よりさらにオーバーステアというかリアが落ち着かない傾向が強く、これの対策を検討しているうちに走行終了。


結果↓



ぎりぎり旧型より速いくらい＝大してよいタイムではない。
なんかターンがいつも以上にイマイチだったですしねぇ。



翌日、地区戦。

お題↓

コース前半を2速でグルグルからの540°ターンを回って後半セクション～最後のターンは高難易度。
なんだかちょっと前戦と似てるところも。


当日は天候がコロコロと変わり波乱に満ちた展開に。


第1ヒート。
何も疑うことなく出走の列に並ぶ。
スタート前からポツポツ落ちてきたものの、まさか走行に影響があるほど降られることはあるまいと勝手に思いながらスタートすると、、直後からスコール！
またたくまにワイパーなしでは前方が確認できない状況に。
そのワイパー作動で次の操作が遅れてしまいオーバーラン～からの次の540°もリズムを崩しグダグダターン。
最終セクションも出来の悪いターンをしてからの・・ゴール。


次ゼッケン以降と比べれば影響は少なかったほうだと思われましたが、、

全く降られていない間に前走者が出したトップタイムに1秒届かず2番手タイム。


自車第1ヒート走行直後↓

ここまで降ると、屋根は閉めて走りましょう笑


雷警報が出て競技が一時中断したりも。


しばらくして雨は止みましたが、以降の第1ヒートはこんな路面↓



その後はだんだん乾いてきて、第2ヒートは全車ドライで仕切り直しかと思ったら！


今度は第2ヒートの開始を遅延させざるを得ないほどの土砂降り↓



少し待って、雨が落ち着いてきたので第2ヒート開始。
そしたら今度は日が差してきて少しずつ路面は乾いていきます。
自車出走時は見事なくらいにドライ路面とウェット路面が半々に入り混じる状況。


結果↓

目まぐるしくグリップが変化する非常に難しいコンディションを攻略できず、第1ヒートの2秒落ち。
第1ヒート豪雨の中を走った鬱憤を晴らすべく後半ゼッケン（というかレジェンドが）猛追してきましたが、なんとか逆転を回避、2位にて終了となりました。



振り返り。
第1ヒートの雨が降り出したタイミングを考えると、運がなかったように見えて実はトップで折り返すギリギリのチャンスだったと思われ、リズムを崩してしまったことが非常に悔やまれる結果となりました。
実際の路面影響以上にロスがありましたね。。
そういう意味では、今回は珍しく運に助けられた結果の今期最上位だったとも言えると思います。

また、未熟さも勿論ありますが、Rd.5から順次変更しているセッティングの中では、今回が一番バランスが悪かった（自分にとっては運転し辛かった）影響もありそうです。

それと。
表彰式中に知った事実を聞いた限り、当日は何かの導きもあってのこのリザルトなのかな・・とも思いました。


次戦Rd.9はひと月ちょっとのインターバルを挟んで9月開催。
セッティングについては大変更を行いますので、武器を最大限生かせるようしっかり練習＆セッティングの確認を行って、挑みたいと思います。

地区戦Rd.7からデフの仕様を変更。
Bライジムカーナ歴20年超で初のセット。

コースは年間通して↓



強雨＆ヘビーウェットからスタート。
予報では終日ウェットを覚悟していましたが（なのでリアタイヤは17インチのみ持参）、時間の経過とともに雨は止み、路面も徐々に乾き最終的にはほぼドライまで。

デフの仕様変更の影響かブレーキングでリアがフロントを追い越そうとせんばかりの挙動が強く、減衰を色々と試しながら走行を重ね、、


最終リザルト↓


上から順にGRヤリス・ND・反社・EK・S15・33スイフト・ND・ND・ND・私
そんなに悪くないけど、年初のエントレ2回もわりとその傾向だったので、多分このコース若干得意なだけと推測されますが、、とりあえず悪くはないので、次の地区戦も同じセットで走ることにします。


しかしそれにしてもドライになった途端に狂ったようにタイムアップしてくる反社とS15。。
ｲﾔｰｵｿﾛｼｲ(^-^;)