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昨年の作業報告です。
ガタガタ７より取外した｢ＥＴＣ｣｢ターボタイマー｣の移植を行いました。

■ＥＴＣ移植
ＦＤ３Ｓに取付していた三菱のＥＴＣの移植です。移植作業に先立って以下の点が不安でしたが結果的には何の問題も有りませんでした。
１：アンテナをフロントガラスに貼り付ける両面テープは汎用品でも大丈夫？
２：ＥＴＣの設定情報が、取付車両と違っても問題ないか？
結果は全然問題なく動作しています。ただし車両情報の書換えは近々行う予定です。残る問題はETCマイレージサービスの切替が出来てない事でしょうか・・汗

■ターボタイマー取付
これまたＦＤ３Ｓに取付していたＰＩＶＯＴのフルオートターボタイマーの移植作業ですが、この作業では２点ほど心配事が有りました。
１：三菱用ターボハーネスが２種類存在していたので、最後まで悩みましたが何とか対応品を購入
２：盗難防止装置のパトロックの割込み回路の調査と自作回路の組込み及びハーネス加工
作業的には未知の部分が多く、久しぶりに少しドキドキしながら動作確認を行いましたが正常に動作出来ました。

ただし・・フルオートタイマーのアフターアイドル時間が、ＦＤ３Ｓ時代に比べて長くて困っています。
感度は一番低い設定にしているのですが、街乗りで５０秒程度まで上がってしまいます。新人君は家族全員で乗る車両なので、嫁から「アフターアイドルって本当に要るの」ってチクチク言われてます。アフターアイドルの不要説は納得してるので、最悪は２０秒で固定して利用する予定です。

でもね・・でもね！！　駐車場に車を止めて、エンジンが掛かったまま、ドアをロックして数十ｍ歩いて離れた頃に、おもむろにエンジンが停止するのって”かっけ～”くないですか？

ターボ車＋アフターアイドリングは若い頃からの憧れでした。