息子のレガシィのモディファイ・整備（アイスト後の再始動不良対策①）

息子のレガシィ、納車後からアイドリングストップ後のエンジン再始動時にセルは回りエンジンは一瞬始動するものの、ストールしてしまう現象が発生しておりました。
その頻度は1週間に1回有るか無いかという低頻度。
販売店に話はしたものの販売店経由のスバルのディラーでは症状が再現しないと調査できないとの事で、販売店へのクレーム対応は諦めました。
念のために書いておきますが、格安販売店からの購入でしたが決して対応は悪くなかったです。
格安店では利益をもたらすためには車検が通過できるギリギリの状態での「現状販売」に近い状態での販売が営業方針であるのはよく理解が出来ますから。
安く買ったなら、ある程度自分で面倒見てね、という事ですね。

ネットで調べてみるとレガシィで初めアイストが導入されたのがEJ25エンジンのBR9ではなく、FB25エンジンに変更になったBRMからみたい。BR型ではD型という最後期のモデルです。この再始動不良の件はそれなりにあるトラブルみたい。
エンジンECUにフォルトが残らないので原因追及が困難なようです。
それでも、何件か解決した事例を見ると、クランクシャフトセンサーの劣化によるノイズ混入が原因の事例がありました。
エンジン再始動の際にクランクシャフトセンサーのノイズによりエンジンが始動したとECUが判断。完全にエンジンが始動する前にセルを止めてしまうらしい。
納得できる理由なので、クランクシャフトセンサー1個と、同様な構造のカムシャフトセンサー2個、そして損傷によるトラブル事例があったオイルプレッシャースイッチ1個を交換することにしました。

最初にクランクシャフトセンサーを交換します。
センサーはエンジンの後部に位置しており、インテークマニホールドを取り外す必要があります。
そのためにエアクリーナーからスロットルに繋がっているダクトを外す必要があります。
エアクリーナー側はホースクランプで止まっています。


エアインテークに繋がっているホースを外します。
この様なホースも経年劣化でひびが入っていないか確認しながらの作業です。


センサーの形状と場所からエアマスセンサーではないかな。コネクターを外します。


ダクトのインテーク側のホースクランプを外します。
これで、エアクリーナーからインテークマニホールドまでのダクトが外れます。


この様にホースにクリップが付いていないこともありましたので、分解時に写真を撮っておけば安心です。


インテークマニホールドの助手席側にクランプがありまして、ホースが止まっている場所もあります。


スロットルバルブの下側にもホースがあるので取り外します。
複数のホースはありますが、長さの関係上間違えてホースを接続することは無いでしょう。でも、接続し忘れはあり得るので要注意（汗）


一体何本のホースがあるんか（笑）


スロットルボディのコネクターを外します。
経年劣化でのコネクターの破損はなさそうなのは国産車の良いところ。


今回は長いブログになります。
この先、とんでもないトラブルが発生するので、こう期待（笑）

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